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时间：2021年x月x日
书山有路勤为径，学海无涯苦作舟
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福 建 省 交 通 厅
会 议 纪 要
〔２００６〕１号
福建省交通厅 福建省开展(fāzhǎn)改革委员会关于(guānyú)福建省永、排水工程设计原如此和结构设计，请设计单位在下阶段设计中结合专家组意见进一步优化。
〔一〕对于低山丘陵地貌、坡顶较为圆缓，或坡顶为反坡、缓坡的路堑边坡，应结合地质水文勘探情况，以保证路基边坡自身稳定为原如此
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，确定合理的边坡坡率，尽量取消或减少边坡的圬工防护。
〔二〕地质勘探明确沿线分布泥岩岩层，设计单位应按照专家组意见在下阶段设计中充分考虑路基边坡的稳定问题，必要时应进展专项研究。
〔三〕设计单位应综合考虑沿线取、弃土场土地类属，结合沿线地形和环境，尽可能在二重山后集中选择沿线取、弃土场，尽量减少取、弃土场用地面积，最大限度地保护自然环境。
〔四〕原如此同意初步设计采用的组合式路面结构。考虑到本工程预测交通量较大，且重车较多，应采用全寿命周期本钱的理念，将黑色路面厚度调整到27cm。㎝
四、桥梁工程
同意初步设计提出的桥梁工程设计原如此，设计单位在下阶段设计中应结合专家组意见，进一步调整和优化：
〔一〕沿线地形复杂，初步设计提出的桥梁设计中只有采用大桥和中桥，没有设置小桥。设计单位应根据专家组意见，对桥型、桥跨布置做进一步的优化和比选，充分考虑桥梁的施工方便和质量控制，尽量采用工艺成熟、结构简单的中小跨常规桥型，以降低工程造价。
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〔二〕进一步探明桥址地质，加强根底资料的收集，优化桥梁工程的根底设计，并结合地形、地质条件优化布孔方案，优选桥型，尽可能采用合理、经济的跨径和桥长。设计中桥梁桩基长度、嵌岩深度应进一步计算后确定。
〔三〕应充分考虑地方经济的开展，适当增加路基汽车通道的净空高度；如条件允许，临近县城或开发区路段的人行通道涵 宜设计成通道桥。
〔四〕设计单位应结合所跨越的国道、重要构筑物和主要河流，合理选用斜交正做或斜交斜做的桥型方案，以增强桥梁外型美观，留有国道改造余地，增强行洪、过杂物能力。
五、隧道工程
初步设计中隧道总体布置根本合理，原如此同意设计单位提出的隧道类型、进出口布置以及防排水措施。设计单位在下阶段设计中应结合专家组意见，进一步调整和优化：
〔一〕局部隧道围岩定级依据缺乏，设计单位在下一阶段设计中应加强隧道工程地质勘探工作，进一步查清地质条件，合理确定隧道围岩级别。
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〔二〕局部隧道进出口位于山坳，条件较差，施工难度大，设计单位应根据专家组意见适当调整隧道轴线，进一步改善隧道进出口条件。
〔三〕鉴于连拱隧道施工难度较大，工程造价高，设计单位应按照专家组意见，充分考虑采用别离式隧道或小净距隧道方案的可行性，在条件许可情况下，尽可能把连拱隧道改为别离式隧道或小净距隧道。
〔四〕古石背隧道进口段地质情况十分复杂，不仅岩类多，断裂构造十分发育，且有溶槽等不良地质，下一阶段对该隧道必须重点勘察，查清地质情况。
〔五〕龙井隧道推荐方案平面图的黄草斜煤矿及黄古潭煤矿的范围应标出，隧道可设计为曲线隧道，以减少对煤矿的影响。同时，请设计单位在现有龙井隧道两个方案地勘工作的根底上，进一步探讨少压矿和更好地质条件的隧道方案。
〔六〕设计单位在下一阶段设计中，应根据环境、地质条件，并结合专家组意见，优化隧道进出口设计，完善防排水设计，按照早进洞晚出洞的原
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如此，防止对仰坡及边坡的大开挖，尽量减少对原生植被的破坏。
〔七〕设计单位应充分考虑隧道洞渣的合理利用，以节约工程造价，减少对自然景观影响。
六、路线交叉
初步设计互通式立交的布设位置及采用的立交方案根本合理，技术指标运用根本适当，请设计单位充分消化、吸收专家组意见，结合地形进一步优化互通设计，保证行车平安，并尽量减少匝道桥数量，少占良田，降低造价。
〔一〕经审查，原如此同意初步设计中推荐的吉山、洪田、姑田、朋口、北村、岩前等6个互通式立交设计方案。
〔二〕小陶互通式立交从利用地形和工程造价等因素综合考虑，同意采用专家组推荐的方案I，设计