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Romt stosut soutste kosot shet otsot somt
IDEA
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按照车站与地面的相对关系位置分类，可分为： 地区经济水平，地理环境特点等多因素确定建筑标准，这些要求即决定了项目造价水平的高低。
编制注意以下几个问题：
① 编制依据可靠
② 尽量选用近期指标
③ 应考虑项目综合价格指数 （有些投资应按5年考虑如设备及工器具购置）
④ 注意地区不同对投资的影响
1、严格投资估算审核 （决策阶段）
限额设计是工程造价高低的最重要环节，只有实现了限额设计，才能有效控制工程造价。
① 推行限额设计的两大困局。
众所周知，长期以来限额设计只是停留在口头上。究其主要原因有三：
·设计技术制约，
·缺乏利益驱动，
·各方对设计环节造价控制重视不够。
2、 大力推行限额设计 （设计阶段）
② 目前推行限额设计的可能性
BIM技术的出现，应用三维设计与三维算量软件，可改变限额设计流程，使限额设计轻而易举实现。
2、 大力推行限额设计
③ 推行限额设计的方法
首先，建设单位要通过设计招标提出限额设计要求，要求设计单位应推广应用ＢＩＭ设计技术，为后续工作环节提供链接数据；
第二，以投资估算或设计概算衡量设计概算或施工图预算，对造价降低部分实行不低于降低部分设计费所得奖励。
如：设计概算比投资估算降低10%以上部分给予 10%的设计费奖励。
第三，加强对设计概算的审核。
2、 大力推行限额设计
合同管理是交易和施工阶段造价管理的核心。而合同管理的重心在合同拟定与签订过程。因此，从合同的拟定以及合同的执行过程中，应针对轨道交通工程的特点，深入研究专用条款的表述和内涵，以便准确确定工程造价争议。
以下问题提请注意：
（1）合同承包范围
A、现场总协调配合的职责。
B、前期工作范围不明确问题比较严重。
C、降水包括在总包工作之中，不再单独招标。
D、垃圾管理和清运的问题。
3、 认真拟定和理解合同条款 交易阶段
（2）、暂估价工程和暂列金额的问题
轨道交通工程许多材料、设备和专项工程在招标时不具备条件，需要暂估。需要注意的是，如果归入暂估价的范围，按照27号令的规定是由发包人承包人共同联合招标的。如果是暂列金额，按照标准文件56号令的描述，由监理工程师进行支配，不需要招标。监理受发包人的控制。
3、 认真拟定和理解合同条款
（3）有关包干项目问题
由于地铁建设中有许多项目无法进行精确计量，也不便由监理工程师进行复查，为了控制投资，便在工程量清单中设置了一些以项为单位的合价包干项目，如：封闭掌子面喷射混凝土、土体加固、超前支护注浆、初支背后注浆、二衬背后注浆、咬合桩背后注浆、管棚加固注浆、自进式锚管加固注浆、密闭舱添加材料、衬砌压浆、盾构基座等。这种项目清单设置原则，可以一定程度地降低发包人风险 ，控制工程成本 。
下可采取包干形式。设计及工程情况包干项目最终问题较多，产生差异较大。
包干项目确定原则：设计及工程情况确定情况不确定情况下，应通过调查等措施排除不确定因素后再确定包干方案。凡设计深度不够、有较大不确定因素的都不宜采用包干方式。
3、 认真拟定和理解合同条款
（4）关于工程变更的问题
在约束变更方面，根据轨道交通工程的特点，以及以往在轨道交通工程中总结的经验，建议招标文件中加入下述条款：“特别提醒承包人注意，下列情况不是合同承包范围外的工程或事务，而是合同内的工作范畴。承包人遇其发生时，应按照变更及其相应条款的约定进行处理：①因设计图纸或施工方案调整，新增的区间、竖井、通道、风亭、出入口等工程设施；②车站移位或改变名称，或者车站、区间工法改变；③在本合同段桩号里程范围内，与本工程密切相关，新增或预留的工程设施或事务。”
3、 认真拟定和理解合同条款
（5） 关于索赔的问题
建议合同条款中明确不予受理的索赔：
a 承包人应充分考虑必要的加班费用、无法避免的施工扰民的补偿费用和采取合理措施的费用以保证工程如期竣工，并将此类费用包含在其合同价格中；发包人不受理承包人此类任何工期或费用的索赔。
b 承包人应充分考虑因施工周边的建（构）筑物保护、管线保护、管线拆除、管线改移、交通导改、交通安全协管、临水引入、临时用地及地上物拆迁、商业补偿等给施工带来的工期拖延和费用增加