文档介绍：城市道路交通规划88582933
轴
放射环式道路系统
莫斯科——放射环式道路系统
2、道路系统——自由式
由于地形起伏变化较大，道路结合自然地形选线呈不规则状布置而形成。
1、并设置的非机动车道，车道数单向不应小于2条，。
非机动车专用道路面宽度应包括车道宽度及两侧路缘带宽度，，。
4、横断面设计
人行道最小宽度：
4、横断面设计
道路横坡应根据路面宽度、路面类型、纵坡及气候条件确定，％～%。
%～%；严寒积雪地区、%～%。
％。
单幅路应根据道路宽度采用单向或双向路拱横坡；多幅路应采用由路中线向两侧的双向路拱横坡；人行道宜采用单向横坡。
5、纵断面设计
机动车道最大纵坡应符合下表：
1、新建道路应采用小于或等于最大纵坡一般值；改建道路、受地形条件或其他特殊情况限制时，可采用最大纵坡极限值。
2、除快速路外的其它等级道路，受地形条件或其他特殊情况限制时，经技术经济论证后，%。
3、%，％。
4、%；%时，应设置锯齿形边沟或采取其他排水设施。
5、纵断面设计
纵坡最小纵长应符合下表：
纵坡最大纵长应符合下表：
%；%时，纵坡最大坡长应符合：
6、线性设计
线形组合应满足行车安全、舒适以及与沿线环境、景观协调的要求，平面、纵断面线形应均衡，路面排水应通畅。
应符合下列规定：
1 应使线形在视觉上能自然地诱导驾驶员的视线，并应保持视觉的连续性。
2 应避免平面、纵断面、横断面极限值的相互组合设计。
3 平、纵面线形应相互对应，技术指标大小均衡连续，以及与之相邻路段各技术指标的均衡、连续。
4 条件受限时选用平面、纵断面的各接近或最大、最小值及其组时，应考虑前后地形、技术指标运用等对实际运行速度的影响。
5 横坡与纵坡应组合得当，并应利于路面排水和行车安全。
7、交叉口设计
道路与道路交叉可分为平面交叉和立体交叉。
应符合下列规定：
1 应保障交通安全，使交叉口车流有序、畅通、舒适，并应兼顾景观。
2 应兼顾所有交通使用者的需求，处理好与其他交通方式的衔接。
3 应合理确定建设规模，分期建设时，应近远期结合。
4 应综合考虑交通组织、几何设计、交通管理方式和交通工程设施等内容。
5 除考虑本交叉口流量、流向以外，还应分析相邻或相关交叉口的影响。
6 改建设计应同时考虑原有交叉口情况，合理确定改建规模。
7、交叉口设计——平面交叉口
平面交叉口应按交通组织方式分类，并应符合下列规定：
1 平A类：信号控制交叉口
平A1类：交通信号控制，进出口道展宽交叉口；
平A2类：交通信号控制，进出口道不展宽交叉口。
2 平B类：无信号控制交叉口
平B1类：支路只准右转通行的交叉口；
平B2类：减速让行或停车让行标志管制交叉口；
平B3类：全无管制交叉口。
3 平C类：环形交叉口。
交叉口设计注意事项：
1 新建平面交叉口不得出现超过4叉的多路交叉口、错位交叉口、畸形交叉口以及交角小于70º（特殊困难时为45º）的斜交交叉口。已有的错位交叉口、畸形交叉口应加强交通组织与管理，并应加以改造。
2 平面交叉口的交通组织和渠化方式应根据相交道路等级、功能定位、交通量、交通管理条件等因素确定。信号交叉口平面设计应与信号控制方案协调一致，渠化设计不应压缩行人和非机动车的通行空间。
3 交叉口附近设置公交停靠站时，应根据公交线路走向、道路类型、交叉口交通状况，结合站点类别、规模、用地条件合理确定。应保证乘客安全，方便换乘、过街，有利于公交车安全停靠、顺利驶出，且不影响交叉口的通行能力。
4 地块及建筑物机动车出入口不得设在交叉口范围内，且不宜设在主干路上，宜经支路或专为集散车辆用的地块内部道路与次干路相通。
5 桥梁、隧道两端不宜设置平面交叉口。
7、交叉口设计——平面交叉口
1 立A类：枢纽立交
立A1类：主要形式为全定向、喇叭形、组合式全互通立交；
立A2类：主要形式为喇叭形、苜蓿叶型、半定向、定向或半定向组合的全互通立交。
2 立B类：一般立交
主要形式为喇叭形、苜蓿叶型、苜蓿叶型立交、环形、菱