文档介绍：第三章配气机构
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第一节概述
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一、功用：
按照发动机各缸工作过程的需要，定时地开启和关闭进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)及时进率：因排气门早开，废气先排出一部分，活塞到达下止点时，气缸内只剩约110kPa～120kPa的压力，使排气冲程所消耗的功率大为减少。
3）高温气体的早排，可以防止发动机过热。
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2、排气迟后角
（1）定义：从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角称为排气迟后角(或晚关角)。
排气迟后角用δ表示，δ一般为100～300。
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（2）排气迟后角的目的
1）利用缸内外的压力差继续排气：因活塞到达上止点时，气缸内的压力仍高于大气压，可利用缸内外的压力差继续排气。
2）利用废气流的惯性继续排气：因活塞到达上止点时，废气流还有一定的惯性，仍能继续排气。所以排气门适当晚关可使废气排得较干净。
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（五）气门的叠开
1、定义：
由于进气门早开和排气门晚关，就出现了一段进排气门同时开启的现象，称为气门叠开。进排气门同时开启的角度，即进气门早开角与排气门晚关角的和（α+δ），称为气门叠开角。
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思考：
气门的叠开会不会产生废气倒排回进气管和新鲜气体随废气排出的问题？
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答案
不会
因叠开时气门的开度较小，且新鲜气体和废气流的惯性要保持原来的方向，所以只要叠开角适当，就不会产生废气倒排回进气管和新鲜气体随废气排出的问题。
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第二节气门驱动组的主要机件
主要机件有凸轮轴及其驱动装置、挺柱、推杆、摇臂及摇臂轴等
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一、凸轮轴及其驱动装置
(一)凸轮轴的功用
1、驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位及气门开度变化规律等要求。
2、驱动汽油泵、机油泵和分电器等。
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(二)凸轮轴的构造
凸轮轴主要由凸轮、凸轮轴轴颈等组成。对于下置式凸轮轴，还有偏心轮(用于驱动汽油泵)、螺旋齿轮(用于驱动机油泵和分电器)。
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1、凸轮
（1）凸轮的轮廓
（2）结构：凸轮的轮廓保证气门开启和关闭的持续时间符合配气相位的要求。O为凸轮的中心，EA为凸轮的基圆，AB和DA为凸轮的缓冲段，BCD为凸轮的工作段。
C
O
D
N
E
A
M
B
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（3）工作：当挺柱处于EA上时，气门处于关闭状态。当凸轮转至A点时，挺柱开始移动，在缓冲段AB内的某点M处消除气门间隙，气门开始开启，至C点时气门开度最大，而后逐渐关小，至缓冲段DE内的某点N时，气门完全关闭，此后，挺柱继续下落，出现气门间隙，至E点时挺柱又处于最低位置。
C
O
D
N
E
A
M
B
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(4)同名凸轮的相对角位置
凸轮轴上各缸进气(排气)凸轮，即同名凸轮的相对角位置与凸轮轴的转动方向、各缸的工作顺序和作功间隔角有关。
直列四冲程发动机其同名凸轮间的夹角等于作功间隔角的一半，如四缸为900，六四缸为1200，
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2、凸轮轴轴颈
（1）作用：用来支承凸轮轴。
（2）凸轮轴各道轴颈的直径有的相等，但也有的从前往后逐渐减小，以便于安装。
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（1）有的凸轮轴轴颈上有油孔。
为一下置式凸轮轴的最后一道轴颈上钻一与轴平行的通孔。
（2）有的凸轮轴轴颈上有油槽，
摇臂的润滑是靠该油槽，通过缸体上的油道输送润滑油。
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(三)凸轮轴的驱动
凸轮轴是通过传动装置来驱动的，其传动装置有齿轮式、链条式和齿形皮带式。
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1、齿轮传动
（1）齿轮式用于下置式凸轮轴的驱动。
（2）汽油机用一对正时齿轮传动
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柴油机上凸轮轴与曲轴中心距较大，且需要同时驱动喷油泵，需加入中间惰轮传动
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正时齿轮都用斜齿轮并用不同材料制成，以减小噪声和磨损。通常小齿轮用中碳钢，大齿轮柴油机用钢而汽油机用夹布胶木或塑料。
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（4）正时齿轮上有正时记号，装配时必须使记号对齐，以保证配气正时。图a的A—B,图b中有三对记号，1—1为配气正时记号，2—2为喷油正时记号，3—3为二者共用正时记号，装配时三对记号必须都对正。
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2、链条传动和齿形皮