文档介绍：沥青路面常见病害及防治措施
目录
、网裂
裂缝
横向裂缝
纵向裂缝
横向裂缝产生的原因:路面横向施工缝未处理好,接缝不紧密结合不良;温度下降路面收缩引起横向开裂。
治理:细裂缝用乳化沥青灌缝。大于5mm可用改性沥青灌缝
一种情况是沥青面层分幅摊铺时两幅接茬处未处理好,车辆载荷与环境因素作用下逐渐开裂;
第二种情况是由于路基压实度不均匀(含半填半挖路段)或由于路基边缘受水浸泡产生不均匀沉陷而引起。
龟裂、网裂
沥青路面产生网裂和龟裂的原因之一是路面结构中夹有柔软和泥灰层,粒料层松动,水稳定性差,在荷载作用和雨水浸入下发生唧浆,产生龟裂,从而引起路面损害。其二是沥青与沥青混合料质量差,即沥青混合料的粘结性差,或沥青延度低,从而抗裂性差,加之水分的渗入,造成路面龟裂。进而引起路面破坏。
裂缝防治:微、小、中裂缝,可以开槽清缝和压力灌注密封胶进行灌缝。沥青路面大裂缝,建议采用沥青热再生修补工艺进行修补。
车辙
1:车辙产生受内外因综合影响,内因包括沥青路面结构设计,外因包括施工、交通、气候条件。
2:重新铣刨摊铺。如果车辙整体数量已经很多,同时车辙的成因为压实不足并且道路通车时间已经较长时间,原有路面已经老化的情况的话,那么我们推荐采用铣刨摊铺的方法进行车辙修复,这样利用压路机对摊铺后的路面进行压实,能更好的保证道路的通车效果
3:微表处。使用微表处设备的车辙专用摊铺箱,在原有路面摊铺一层沥青混合料,在路面上形成沥青稀浆封层
4:热再生修补。比较适用于车辙数量总面积不大的情况下使用
沉陷
车辙形成的主要原因如下:
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治理:一不均匀沉陷。如基层和土基较为密实、稳定,可只修补面层,用沥青砂或细粒式沥青混合料填补、整平、压实,面积较大时应加铺面层。
二局部因路基有坑洞、沟槽等的沉陷。应采用碎(砾)石,干砌或浆砌片石等重新回填密实,将土基和基层彻底根治后,再铺面层。三于桥(涵)头路面,因填土不实出现的沉陷。应采取加铺基层,重新作压实处理,再作面层。四因含水量和孔隙比较大的软基或含有机物质的粘性土层,宜采取换土处理,其厚度视软层厚度而定。换填材料宜用碎石土、卵砾土、中粗砂及合格的工业废渣,且要求级配合理。五视情况可采取钻孔注浆加固处理。
坑槽
路面坑槽是在行车作用下,路面骨料局部脱落而产生的坑洼。
坑槽类型。坑槽分为:压实不足性坑槽、厚度不足性坑槽、水损害性坑槽。
建议:1:热再生修补。采用热再生修复可以避免老式修补方法:冷料填充法(冷料冷补)、挖补法(热料冷补)修补过程中出现的弱接缝问题,而且热再生修补可以将原有的旧沥青路面进行再生利用,避免了旧料报废后出现的污染和占地的问题,同时大大降低了客户使用成本
2:喷补式修补。我司引进美国原装进口“喷补王”路面修补设备,该设备采用重力和空气动力学原理,利用高压空气将分别独立储存的骨料和快裂快凝型乳化沥青拌合后,喷射到病害中,具有修复速度快、维持时间长等特点,可以脱离拌合场施工,满足了坑槽多发并且分布范围广的施工要求。
3:冷铣刨热摊铺修补。如果坑槽面积过大的话那么冷铣刨加热摊铺的形式则更为适合,对于大面积的病害可以做到快速修复,效率会更高。
翻浆
影响道路翻浆的主要因素有:土质、温度、水分、路面结构、行车荷载、人为因素。
防治根治施:
。3. 降低地下水位,
翻浆的处治措施:
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泛油
泛油的成因如下:
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防治:对于轻度泛油,在气温高时可以撒3~5mm的石屑或粗砂,并用压路机或控制碾压。 对于泛油较重的路段,在气温高时,可以先撒5~lOmm的碎石,用压路机碾压,待稳定后,再撒3~5mm的石屑或粗砂,并用压路机碾压或控制行车碾压。
对于因低气温施工造成的沥青面层松散, 其冶理方法为: 先收集好松散料, 待气温上升时, 重做喷油封层, 撒布石屑或粗砂,并用轻型压路机压实。
由基层松软变形而引起的面层龟裂松散、由酸性骨料和沥青老化引起的松散或由沥青含量不足引起的松散,采用的是“挖补”工艺,即将松散部分全部挖除,若基层软弱,先处理好基层,然后再重做面层。
松散