文档介绍：慢行交通规划研究进展
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对人类自身、日常活动和城市品质方面
步行是人与生俱来的能力，是成本最低、最环保、最现实可得的交通方式和健身休闲方式。
尽管大部分出行以车代步，但人们走出慢行交通规划研究进展
可爱卡通创意手绘通用PPT幻灯片演讲
对人类自身、日常活动和城市品质方面
步行是人与生俱来的能力，是成本最低、最环保、最现实可得的交通方式和健身休闲方式。
尽管大部分出行以车代步，但人们走出小汽车，也要依赖与步行。
让人们自由、安全、舒适得在街道上，而不是在公园里行走、骑自行车、玩耍和嬉戏，是城市最好的礼物。
三、意义
对慢行交通及公共交通方面
自行车的出现，丰富了慢行交通的内容，扩大了慢行交通的出行半径。
在丹麦、德国等国家，出现了与公共交通互相衔接的自行车交通，完全适应现代城市形态，也能满足居民在城市内部的绝大部分的出行需求。
三、意义
我有单车我骄傲，节能减排没油耗
对城市环境品质和尺度的影响和控制方面
丽江、平遥，街道设计和城市尺度完全是以行人作为主要考虑对象，让我们感到舒服和惬意。
在按照满足汽车交通需求建立的城市，如洛杉矶、休斯顿等，离开小汽车就寸步难行，虽说这是高效的，但是却很难让人感受到舒服和惬意。
洛杉矶“亡羊补牢”，计划修建数千公里慢行交通设施，来重新打造综合交通系统，塑造城市形态与品质。
三、意义
对减少交通拥堵、改善空气质量、减缓气候变化、降低对石油的依赖和促进身体健康方面
打造友好、安全和舒适的慢行交通之城，不仅有减少城市交通拥堵、改善空气质量的现实意义，也是树立担负社会责任的大城市的形象。从而让市民及访客更多采用慢行方式出行，促进他们更加热爱这些城市。
三、意义
四、制约问题
停放、路权问题
安全问题
出行距离问题
设施问题
规划问题
安全问题
自行车最容易在上下班高峰时间的十字路口发生事故。
如果车道过小、车辆没有分流，骑行者快速穿梭在车流中，或试图与汽车争道，容易导致受伤。
四、制约问题
停放、路权问题
自行车也存在“停车难”、“行车难”问题。
个别商业地带，机动车占用停车位，骑行者权益受损。
“停车不易，谁来安放我们心爱的自行车”、“谁动了我的停车位”。
四、制约问题
出行距离问题
城市规模扩大，居民平均出行距离加长，使得出行方式向公共交通或小汽车转移。
四、制约问题
设施问题
慢行设施缺乏系统性和连续性，亲民性较差，同时，慢行设施与公共交通系统存在脱节现象。
四、制约问题
凸(#‵′)凸
规划问题
城市规划过多考虑机动车驾驶者“强势群体”的需求，未能充分考虑骑行者、步行者出行的需求，未能共同分享公共空间。
规划没有考虑道路规划、公交规划、慢行规划等各子规划的无缝衔接。
四、制约问题
五、措施
使慢行交通与公共交通相配合从而产生很强的竞争力。
让小汽车的使用（尤其是高峰时刻、高峰路段和城市中心区）既不方便，也不经济。
五、措施
德国、丹麦、瑞典等欧洲国家
地少人多，石油资源匮乏。
民众支持环保、支持城市紧凑发展形态的力量成为社会主流，使得小汽车发展、蔓延式的土地利用受到了极大限制。
对于慢行交通而言，就有了发展的空间，迎来了发展的机遇
六、国内外进展
美国、加拿大、澳大利亚等
地多人少，石油供给充足。一时难以意识到资源可持续的问题。
民众支持小汽车发展、郊区大房子和城市蔓延。价值链：汽车工业—高速公路—小汽车—郊区大房子—个人自由
此消彼长，慢行交通发展的空间越来越小。
六、国内外进展
六、国内外进展
中国
曾几何时的“自行车王国”美名。
城市化、机动化和现代化的历程，使得慢行交通分担率从50%下降到20%左右，自行车专用道、人行道正逐步让位于小汽车。
“慢行保卫战”。研究本国特殊因素和有利条件；借鉴国外发展经验，避免重蹈覆辙。
六、国内外进展
杭州
2008年，公布《杭州市慢行交通系统规划》，到2020年，建成125条骑车廊道；建成11个·重点步行区，形成一个“五十九横，六十六纵”的慢行交通网络。
同时，率先启动公共自行车交通系统。免费单车服务点350个，自行车总数1万辆。
六、国内外进展
广州
连续性交通道路提倡采用立体行人过街；人车分离，推动自行车、行人绿道建设。
发展阶段：自行车繁荣—让位于摩托车—禁摩—部分弥补摩托车。
发展区域性、绿色、旅游的非机动车道。借助白云山、珠江建设景观廊道，体现宜居城市特点。
鼓励“B+R”(Bicycle & Ride)的出行方式。
六、国内外进展
问题与挑战
（法规政策方面）
缺乏法律规范地位
以《城市道路交通规划设计规范GB 50220-95