文档介绍：对巴西汽车工业发展中政府作用的研究
主要观点
在汽车工业的发展过程中,巴西政府采取的各种措施( 如推行“增长点”产业政策,严格保护国内汽车市场,对汽车厂商的产品开发和市场定位进行引导) ,对汽车工业的发展起了积极的推动作用。汽车工业成了巴西国民经济的主导产业。尽管政府在汽车工业发展过程中起了一定的作用,但必须看到,在进口替代政策和严格的国内市场保护之下,巴西汽车工业一直缺乏国际竞争力。在激烈的国际竞争中,巴西汽车工业面临严峻的挑战。
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第二次世界大战后,巴西政府大力推进工业化进程,使巴西从一个落后的农业国迅速转变成先进的工业国,成为战后经济发展较快的发展中国家之一。在工业化进程中,巴西的汽车工业迅速崛起。经过短短 20 年的发展,巴西就跨入了世界 10 大汽车生产国的行列。 1978 年,巴西汽车年产量突破 100 万辆大关.
在汽车工业起步之前,巴西只能利用进口零部件装配小型载重汽车、,汽车工业迅速发展成巴西国民经济的主导产业,成为带动经济增长的“火车头”。在汽车工业的发展过程中,巴西政府发挥了重要的推动作用。
政府对汽车工业发展的导向作用
在汽车工业的发展过程中,巴西政府采取了各种政策措施,积极推动汽车工业的发展。政府的政策导向作用主要体现在以下 5 个方面。
( 一) 政府支持汽车工业发展的力度与方式
(1) 推行“增长点”产业政策,推动汽车工业的发展。
“增长点”产业政策是在库比契克执政时期(1956--1961) 制定的全国经济发展计划中实行的。这一政策旨在通过对各部门和各行业的比较研究,找出对整个经济具有刺激和带动作用的主导产业并集中力量优先发展这些产业,所谓“增长点”就是指这些主导产业部门。 20 世纪 50 年代中期,巴西政府把汽车工业确定为经济的“增长点”,将汽车工业作为具有推动力的主导产业加以重点发展。 1956 年,巴西政府制定了一项汽车工业发展计划,并成立了“促进汽车工业特别委员会”,确定发展汽车工业的方针是进口替代,并以此带动本国发动机等机械制造业和相关产业的发展。
(2) 积极吸引外国直接投资。
50 年代中期,库比契克政府实行大量引进外资的政策,除放宽外资在企业中的股权比重外,还通过免税等措施鼓励外资转入制造业,豁免外资企业的进口税,免征外资在巴西新建企业第一年的销售税,并为外资企业提供优惠贷款等。在引进资金、设备和技术以发展汽车工业的过程中,巴西政府还采取了以下具体措施:鼓励外国汽车公司用进口设备作为投资,并在外汇方面予以优待;对汽车部件的进口给予优惠的兑换率;通过逐步限制部件的进口,保证参加投资的公司不会受到后来竞争者的影响;外国汽车公司享有 100 %的股权。
在上述优惠政策的刺激下,跨国汽车公司纷纷到巴西投资设厂。 20 世纪 50 年代末,福特、通用、大众、奔驰等汽车公司在巴西设立子公司,奠定了巴西汽车工业发展的基础。 1957 年,巴西已生产汽车 3 . 1 万辆,到 1960 年产量升至 13 . 3 万辆。
90 年代,巴西继续奉行引进外资的政策,外资纷至沓来。福特、通用和大众汽车公司都加大了,在巴西的投资力度,奔驰公司也将巴西作为卡车和公共汽车的定点产地。本田、丰田、戴姆勒一克莱斯勒、雷诺、 PSA 等汽车巨头都相继在巴西投资生产汽车。
(3) 大力发展交通运输业,为汽车工业的腾飞创造良好条件。
长期以来,巴西政府非常重视发展交通运输业,突破这一制约经济发展的“瓶颈”,为经济的增长创造良好条件。
二战后,巴西的交通运输业十分落后,全国的公路不足 1000 千米。巴西在 1948 ~ 1955 年和 1956--1961 年全国经济发展计划中均将交通运输业列为发展的重点,并取得了很大的成绩。
自 60 年代起,巴西出现了所谓的“公路热”1960--1977 年,公路里程总长从 48 万千米增加到 150 万千米。 1976 年,巴西全国约 75 %的客货运输由公路承运。到 1992 年,全国公路总里程达到 166 万千米,其中干线公路 11 . 5 方千米,其他等级公路 154 . 5 万千米,每辆汽车平均占有公路 123 米。交通运输业的发展为巴西汽车工业的腾飞创造了良好的条件。
( 二) 严格保护国内汽车市场
为保护本国汽车工业,巴西政府长期采取高关税政策以阻止汽车的进口。此外,巴西还利用进口配额甚至颁布法令禁止进口等措施限制外国汽车进入巴西市场。
在 20 世纪 50 年代汽车工业的起步阶段,巴西政府推行贸易保护主义政策。高昂的进口关税保护了巴西汽车市场,为汽车工业的发展创造了前提条件。
1976 年,巴西进一步强化进