文档介绍：控制系统数字仿真与CAD
课程报告
题目：“双闭环控制直流电机调速系统”数字仿真实验
姓名：
专业：电气工程及其自动化
班级：
学号：
完成时间：
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双闭环控制直流电机调速系统”仿真实验
摘要：直流电机具有器传递函数：
」
^(5)=1933-
$+1
049[7用
00917$+1
0,005\
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ASR输出限幅值：..-：'-<1-
4仿真实验/结果分析
系统动态结构的Simulink建模根据理论计算得到的参数，可得双闭环调速系统的动态结构图如图2所示。
图3为按照理论设计得到的转速输出波形。从图2中可以清楚地看出，输出转速有
很大的超调，%，，实际系统中这是所不能接受的。
图2双闭环调速系统动态结构图
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对ACR和ASR的参数进行整定，特别是速度控制器的参数。就对其作出了适当的
调整，将速度控制器的传递函数改成08吐将电流调节器的传递函数改为°°皿。修正
后的系统动态结构图如图4所示。
图5为控制系统参数修正后得到的转速输出波形。从图5中可以清楚地看出，输出转速超调为25%，调整时间为2s。转速超调与调整时间均符合一般要求。
图4修正后的双闭环调速系统动态结构图
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图5修正后输出转速曲线
电流环跟随性能仿真实验将电流环从系统中分离出来。电流环的模型如图6所示。运用Simulink工具进行线性分析。选择Tools菜单下的ControlDesign栏并选择
LinearAnalysis。运行后得到系统的单位阶跃响应如图7所示,Bode图如图8所示,Nyquist图如图9所示。
从实验结果图中可以得到电流环的时域特性，超调量约为P0=2%，稳态时间约为t=；频域特性，剪切频率约为s=160rad/s,相角裕量约为6=45。。
sc
图6ACR模型
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bodeuiagrarn
£s
〔Eilllp〕MwEiLId
图8电流环的Bode图
转速环抗扰性能仿真
启动性能分析
图10、图11、图12分别为ASR的输出与电动机转速动态特性仿真结果，ACR的
输出与电动机转速动态特性仿真结果以及电动机电流与电动机转速动态特性仿真结果。
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图10ASR的输出特性
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从图10可以看出ASR从起动到稳速运行的过程中经历了两个状态，即饱和限幅输出与线性调节状态；从图11可以看出ACR从起动到稳速运行的过程中仅工作在一种状态，即线性调节状态；该系统对于起动特性来说，已达到预期目的；从图5和图12可以清楚地看出对于系统性能指标来说，起动过程中电流的超调量约为3%，转速的超调量约为25%。这与理论最佳设计有一定差距，尤其是转速超调量略高一些。
抗扰性能分析
实验中选取Starttime=,Stoptime=,。。
一般情况下，双闭环调速系统的干扰主要是负载突变与电网电压波动两种。
图13、图14分别绘出了电网电压突加（AU=100V）情况下晶闸管触发整流装置输出电压Ud0、电动机电枢电流Id与输出转速n的关系；图14、图15分别绘出了电网电压突减（AU=100V）情况下晶闸管触发整流装置输出电压Ud0、电动机电枢电流Id与输出转速n的关系；图16、图17分别绘出了突加负载（AI=12A）情况下晶闸管触发整流装置输出电压Ud0、电动机电枢电流Id与输出转速n的关系。
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从图13至图16中可以看出系统对电网电压的大幅波动具有良好的抗扰能力。在
AU=100V的情况下，系统速降非常小，恢复时间约为tf=。
从图17和图18中可以看出系统对负载的大幅度突变具有良好的抗扰能力，在
AI=12A的情况下系统速降约为An=40r/min,恢复时间约为tf=。
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5结论
思考题：
1．在系统启动过程的第二阶段中，理想的电流特性为：实际值小于给定/设定值，试说明为何？
答：这是因为电动机反电动势呈线性增加，该扰动为一斜波扰动，而按典型I型系统设计的ACR无法消除静差，因此实际值便小于给定值。
2．动态性能中，电流/转速特性的“超调量”与理论值是否有偏差？如有偏差，试给出分析解释。
答：动态性能中电流/转速特性的“超调量”与理论值有偏差，这可能是由于建模过程中的近似和计算过程中的舍入误差造成的。
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