文档介绍：1
CA1030P90配490发动机散热器的计算
一汽红塔云南汽车制造有限公司产品开发部张稳成
摘要：本文介绍了汽车散热器的传热原理、构造以及散热器的计算、校核。关健词：散热器．计算．校核
概述
散热器是水冷式发动机冷却系统中下。
2
横流型散热器的构造如图3所示。这种散热器是在六十年代初随小客车的飞速发展而出现的，此散热器用左右两侧水室代替了传统的上下水室结构，使冷却水从右到左流动。横流型散热器可以使发动机罩高度降低，加大视野；芯子正面面积增加10％，从而加大风扇尺寸，增大迎风面积，使气流更为通畅。
为了弥补横流型散热器贮水量不足,特意在上水室附近设置膨胀罐。装有膨胀罐的横流型转子发动机冷却系统如图4。
散热器选型及计算
4．1散热器选型
1999年我单位进行CA1030P90系列车的开发，散热器选用直流型管带式散热器。
4．2散热器计算
确定冷却系散热量和水循环量。
，很难精确计算。精确的Q值应该通过样机的热平ww
衡试验确定，初步估算，可以用经验公式：
Q=qN(kj/s)
we
式中：N—发动机标定功率，N=(kW)
ee
q—比散热量(kJ/kWs)
汽油机q=〜
柴油机q=〜,直接喷射式可取较小值，预燃室和涡流室可取较大值;增压柴
油机q=〜。取q=(kJ/kWs)
则Q=~(kJ/s)
.2冷却水的循环量V可根据散入冷却系统中的热量算出：
w
3
V=Q/△tYc(m3/s)
wwwww
式中：At—冷却水在发动机中循环时的容许温升，At=4〜12乂，取4t=4°C
www
—水的密度，Y=1000(kg/m3)ww
c—水的比热，c=/(kgC)ww
则V=/()〜-3血/s)
w
,—般可根据散热器的散热量确定(散热器的散热量等于冷却系
a
的散热量Q)。
w
V=Q/AtYc(m3/s)
awaap
式中：△t—空气进入散热器前与通过散热器后的温度差,△t=10〜30弋，取厶t=20°C
aaa
—空气的密度，Y=(kg/m3)aa
c—空气定压比热，c=/(kgC)pp
则V=/()~(nt/s)
a
R
F=V/u血)
Raa
式中:U—散热器正面空气流速，矿用车为8m/s，载货汽车为8〜10m/s,轿车10〜15m/s，a
取u=9m/s。
a
则Fr=(m2)
R
即可由总布置确定散热器的外形具体尺寸如图5
i=V/uf
ww0
式中:u—〜,取u=
ww
f—每根水管的横断面积(m2)0
贝Vi=-3/(-6)~105
R
在选好一定形式散热器后，并从散热器特性曲线(见图7〜9)上寻求相应的u、u