文档介绍：1
魁奇路西延线KQS-03合同段
主线特大桥主桥60+90+60m连续刚构
专项施工平安技术方案
(专家评审意见修改)
中交第三航务工程局
二〇一四 年五 月十 日
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专家评审
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8条。查计算书实际应力最大的只有许用应力的60%〔按极限状态计算实际应力只有强度设计值得43%〕，有较大的平安储藏。内滑梁采用精轧螺纹钢作吊杆即使是发生事故，也不会坠落地面；而防落棚吊杆用精轧螺纹钢，意外坠落就有可能致恶性事故发生。对精轧螺纹钢作吊杆使用时应慎重。
修改说明：已根据专家意见取消底篮下方防坠落棚。
、0#块的钢管临时固结墩与支架一体的构造是可行的。但计算书中计算成果采用的构件规格与图纸材料表不能前后照应。如腹板和底板下的分配梁计算成果是“不用I32b，采用I20a计算也满足要求〞。而图纸上用的是I25a。为此，我复算的结果I20a确实满足要求，不知什么原因图纸要用I25a？I25a相比I20a增加重量36%，请斟酌。
修改说明：对计算书及图纸进行修改，统一了使用材料规格。另外需说明的是方案中使用I25a而未使用I20a是考虑利用现有材料。
、计算给出边跨钢管柱下的土基应力为88kPa似不妥。不计钢管自重、砼根底自重，轴向力按N=960kN计算，砼根底厚500mm，45°扩散角钢管直径φ630那么土基顶的应力为p=960000/〔(630/2)^2*〕==460kPa,实际应力更大。软土地基不作处理要到达460kPa是可能性不大的。
修改说明：已在设计计算书中完善计算，详见计算书。
、挂篮在已浇筑的0#块上预压可行。应按照仿真的原那么安装和预压；布载时从挂篮的前端向后堆载，这是为取得准确的变形数据而提出的。请关注。
修改说明：按专家意见办理。
、设计文件提出自4#节段起，中跨和边跨的节段重有差异，必须做好平衡
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压重工作。施工方案没有提出具体的平衡压重措施。
修改说明：在方案中补充了平衡压重措施。
、后张法预应力砼的预应力张拉、管道压浆，佛山市交通局已颁发2022年版施工指南，请按照设计要求结合施工指南对施工方案作必要的修编。这个施工指南可从佛山交通局网上找到。
修改说明：按专家意见办理，对本方案中预应力张拉、管道压浆等施工工艺进行修改，满足新桥规?公路桥涵施工技术标准?〔JTG/T F50-2022〕及佛交[2022]654号文附件一?佛山市交通运输局桥梁后张预应力施工质量管理指南〔试行〕?的要求。
、其他：〔1〕图纸的文字标识可能是淡显的原因很难看明白。如0#块支架图有2I56a、I25a等，指示线却淡显得看不见；同样挂篮设计图的材料或构件数量等也看不清。〔2〕挂篮计算书P3页第4行强度校核的Mmax=，第3行的Mmax=,?底前横梁的强度校核也存在类似问题，请核查。
修改说明：〔1〕提高排版打印质量，保证方案图表、文字清晰；〔2〕对挂篮计算书中的错误已进行了修改。
防坠落棚的意见已在施工方案中提过，不重复。
修改说明：已按专家意见办理。
、交通疏导方案P10页平面图左侧3#、3#’节段、右侧10#节段的净高不满足要求。建议补充立面图显示防坠落棚的尺寸、棚底标高与禅西大道构造物的净高、净宽关系，这对P12页确定禅西大道的围蔽宽度更看的清楚。
修改说明：按专家意见补充了相关图纸，准确计算出净高、净宽等数据。但防坠棚已按专家意见取消，直接利用扩大后的底篮作为防坠落棚。
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六、专家罗创明意见
、中跨挂篮撤除时，可考虑将整个挂篮后退至0#块附近再将其撤除，这样可防止封闭道路。
修改说明：挂篮带着底篮后退至0#块，时间更长，风险更大，按原方案进行短期道路封闭〔只有几个小时，并利用夜间行车较少的时段〕撤除挂篮的底篮更好一些。在桥面以上局部的挂篮可直接在桥面上撤除，平板车运走，对桥下道路通行没有影响。
、尽量降低挂篮防坠落平台的高度。
修改说明：已按专家组意见取消防坠落平台。
、据方案中提供的挂篮示意图纸，挂篮主梁尾部长度太大，需进一步对挂篮零件图设计细化。
修改说明：提供一套完整的挂篮设计图。对挂篮主梁设计已进行了优化。
、方案中显示挂篮主桁的锚固既采用开设预留孔，又采用箱梁本身的竖向预应力筋。假设仅利用竖向预应力筋锚固，请仔细复核主梁尾部的长度。
修改说明：。
、0#块现浇支架与过渡段现浇支架方案构思巧妙，结构简单，但请注意局部连接部位的强度。
修改说明：已补充对局部连接部位的强度验算，符合要求。
、挂篮前移时，可考虑采用液压穿心千