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总则
对某区间隧道进行结构检算，求出力，并进行配筋计算。具体设计基本资料如下：
隧道拱顶埋深为5 m；隧道围岩等级为III级，围岩重度为28kN/m3，围岩的摩擦角φ=60º，似摩擦角φ*=b. 地层竖向土压力
由于拱顶埋深5m，根据《公路隧道设计规》的浅埋隧道荷载的计算方法，将地层的竖向土压力换算成作用在支护结构上的均布荷载，即：
（）
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式中：
——侧压力系数，
——围岩自重（kN/m3）
——隧道埋深，指坑顶至地面的距离（m）
Bt——坑道宽度（m）
——埋深在浅埋围时，为便于计算，假定土体中形成的破裂面是一条与水平成的斜直线。当隧道正上方土体下沉时，带动两侧三棱锥土体下沉，，整个土体下沉，又要受到未扰动岩土体的阻力，对于无实测资料时，可按表1采用。
表1各级围岩的值
围岩级别
Ⅰ~Ⅲ
Ⅳ
Ⅴ
Ⅵ
（~）φ
（~）φ
（~）φ
代入数据：
B 底板上可变荷载
底板自重（可只考虑二衬）
C 侧墙上永久荷载
a. 侧墙自重
b. 对于隧道侧墙上侧向土压力
地层侧向压力按的《公路隧道设计规》的浅埋隧道荷载的方法计算。作用在支护结构两侧的水平侧压力为：
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（）
（）
当侧压力视为均布荷载时
（）
式中：
——侧压力系数，
——围岩自重（kN/m3）
——隧道埋深，指坑顶至地面的距离（m）
——隧道底部至地面的距离（m）
代入数据：
2 可变荷载
A 顶板上可变荷载
按《公路隧道设计规》：
当明洞上方与公路（铁路）立交时，应考虑公路（铁路）荷载，本设计不存在立交，故可不考虑。
人行荷载可以不用考虑。
B 底板上可变荷载
主要为列车车辆运行的可变荷载，根据《公路隧道设计规》，公路车辆荷载计算应按《公路工程技术标准》的有关规定执行。
C 侧墙上可变荷载
顶板上可变荷载经论证无需考虑，所以侧墙上可变荷载本也无需考虑。
3 偶然荷载
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在本设计中，仅考虑比较简单的情况，偶然荷载可以不用计算。
进行荷载组合
根据任务书，只需按照基本组合构件计算，
1、承载能力极限状态
+
根据以上各种计算，作用在隧道上的设计荷载有：
拱顶： 设计恒载：-
底板： 设计恒载：-
设计活载：-7Mpa
侧墙（顶部）：设计恒载：（x方向）-（y方向）
（底部）：设计恒载：（x方向）-（y方向）
2、正常使用极限状态
荷载组合采用恒载+活载
根据以上各种计算，作用在隧道上的设计荷载有：
拱顶：设计恒载：-
底板：设计恒载：-
设计活载：-5Mpa
侧墙（顶部）：设计恒载：42Mpa（x方向）；-（y方向）
（底部）：设计恒载：（x方向）；-（y方向）
绘出结构受力图
根据荷载组合值，可以分别计算出拱顶、底板、侧墙和中墙的设计荷载值，如下图：
承载能力极限状态
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2、正常使用极限状态
第三章 利用midas程序计算结构力
用通用有限元程序—MIDAS/Civil，MIDAS/Civil是目前最先进的土木结构分析系统，它对土木建筑的分析中所需要的各种功能进行了综合的考虑。在计算机技术方面，MIDAS/Civil所使Visual C++，因此可以充分发挥32bit视窗环境的优点。以用户为中心的输入输出功能使用的是精确而且直观的用户界面和尖端的电脑图形技术，为土木建筑物的建模和分析提供了很大的便利。
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建立模型
用midas软件对结构建立有限元模型，如下图所示。该模型共有54个节点，54个单元。
定义截面形状和材料
截面采用矩形截面，如图所示
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结构采用C30混凝土,如图所示
定义边界条件
如下图所示：