文档介绍：厦门北站大跨度桁架施工综合技术
厦门西站大跨度管桁架施工综合技术
王策
【摘要】本文结合厦门西站主站房屋盖钢结构主桁架施工的工程实际,通过对大跨度、超高、超薄断面钢管桁架在高架层上拼装、整体提升技术的探究与应用,在工程实际施工过程中取得了较好的效果,也在我国大跨度钢结构施工技术领域有所创新,为类似结构施工技术提供较高的参考价值和借鉴意义。
【关键词】大跨度管桁架高架层上施工整体提升
大跨度钢结构近年来在国内发展迅速,主要应用于大型厂(库)房、库房以及飞机机库等跨度要求较高的建筑,特别是近年来在铁路交通枢纽站主站房应用比较广泛,主要采用焊接球网架、钢桁架、重型钢结构相结合的结构形式。针对不同的结构形式,如何采用更加科学的施工方法,对大跨度钢屋盖结构的施工质量、安全、进度以及施工成本的有效控制在现阶段显得尤为重要。
厦门西站主站房有高跨与低跨屋面两部分组成,其中安装难度最大的是高跨对称布置的两榀ZHJ-2和两榀ZHJ-3,具体位置参照图1:
图1:结构轴测图
ZHJ-2轴线宽(厚)度为1m,桁架长度132m,桁架高度约23m,整
体桁架下弦杆由两根圆管与1块钢板焊接组成,为水平杆件,钢管规格为φ650*20(35),连接钢板厚20~40mm。两主要上弦杆同样为两根圆管与1块钢板焊接组成。桁架总体重量约800T。
图2:主桁架ZHJ-2示意图
ZHJ-,选择散拼的方案需对桁架下弦进行大量的加固处理,1
并需搭设大量满堂红脚手架,无法满足现场进度要求,另外对工程质量控制会带来不利影响,在工程安全生产管理方面难度也非常大。
优点:
拼装工作可以直接在候车层楼板上直接进行,使用吊装机械较小,对楼板加固要求较低,大量工作都可以在楼板上进行,减少工装脚手架用量,避免了高空作业,降低了工程的安全管理的难度。由于楼板可利用面积较大,可以形成多点、多面流水作业,加快拼装进度,同时也有利于工程安装精度控制。整体提升施工难点:
ZHJ-2桁架跨度大,且厚度相对跨度与高度很小,如何确保桁架在提升过程中的自身稳定成了提升工艺中的难点。同时,提升过程中桁架变形控制难度很大,需要用专业计算软件,经过精确的计算,对结构进行合理的加固,并且对提升工装作业合理的设计、计算,以减小施工变形,满足设计规范,施工质量验收规范以及桁架自身强度、刚度、稳定性等方面的
要求。
选择高架层上整体预拼整体提升工艺需解决以下问题:
(1)高架层上履带吊施工安全技术措施;
(2)钢结构提升上、下锚固点位置以及加固措施;
(3)桁架提升过程中自身稳定性控制
(4)整体提升合拢精度保证
(5)提升卸载措施
桁架ZHJ-,,如使用大型机械站在ZHJ-2两侧地面进行高架层上桁架拼装,则至少需要450吨级以上吊车,施工速度慢,且占用场地空间过大,需要配合单位和现场条件限制较多,现场条件无法满足。
现场选用两台QUY50型履带式起重机进行桁架ZHJ-