文档介绍：城市垃圾转运站设计规范
1 总则
(以下简称“转运站)的规划、设计、施工和验收,制定本规范。
本规范适用于新建、改建和扩建转运站工程的规划、设计、施工及验收。
转运站的规划,设计和施工、验收除应执行本规范外,尚应符合国家现行有关标准的规定。 2 选址与规模
:
l 符合城市总体规划和环境卫生专业规划的要求。
2 综合考虑服务区域、转运能力、运输距离、污染控制、配套条件等因素的影响。
3 。 4 满足供水、供电、污水排放的要求。 转运站不应设在下列地区: l 立交桥或平交路口旁。
2 大型商场、影剧院出人口等繁华地段。若必须选址于此类地段时,应对转运站进出通道的结构与形式进行优化或完善。 3 邻近学校、餐饮店等群众日常生活聚集场所。
在运距较远,且具备铁路运输或水路运输条件时,宜设置铁路或水路运输转运站(码头)。 规模
转运站的设计日转运垃圾能力,可按其规模划分为大、中、小型三大类型,或Ⅰ、Ⅱ
、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ五小类。 转运站主要用地指标
注:1表内用地不含垃圾分类﹑资源回收等其他功能用地。
2用地面积含转运站周边专门设置的绿化隔离带,但不含兼起绿化隔离作用的市政绿地和园林用地。
3与相邻建筑间隔自转运站边界起计算。
4对于邻近江河﹑湖泊﹑海洋和大型水面的城市生活垃圾转运码头,其陆上转运站用地指标可适当上浮。
5以上规模类型Ⅱ﹑Ⅲ﹑Ⅳ含下限值不含上限值,Ⅰ类含上下限值。
,以转运站设计接受垃圾量为基础,井综合城市区域特征和社会经济发展中的各种变化因素来确定。
(服务区内垃圾收集量),应考虑垃圾排放季节波动性。
转运站的设计规摸可按下式计算:
QD=Ks·Qc ()
式中 QD—转运站设计规模(日转运量),t/d;
Ks—服务区垃圾收集量(年平均值),t/d;
Qc—垃圾排放季节性波动系数,应按当地实测值选用;无实测值时,~
。
,服务区垃圾收集量可按下式计算:
QC={n·q/1000} ()
式中 n—服务区内实际服务人数;
q—服务区内,人均垃圾排放量[kg/(人·d)],应按当地实测值选用;无实测值时,~。
。转运站总规模可按下式计算:
Qr=m·Qu (-1)
m=[Qd/Qu] (-2)
式中 Qr—由若干转运单位组成的转运站的总设计规模(日转运量),t/d; m —单个转运单位的转运能力,t/d;
[]—高斯取整函数符号;
Qd—转运站设计规模(日转运量),t/d;
:
l 采用人力方式进行垃圾收集时,,。
2 采用小型机动车进行垃圾收集时,,。
3 采用中型机动车进行垃圾收集运输时,可根据实际情况扩大服务半径。
4 当垃圾处理设施距垃圾收集服务区平均运距大于30km 且垃圾收集量足够时,应设置大型转运站,必要时宜设置二级转运站(系统)。
3 总体布置
转运站的总体布局应依据其规模、类型,综合工艺要求及技术路线确定。
总平面布置应流程合理、布置紧凑,便于转运作业,能有效抑制污染.
对于分期建设的大型转运站,总体布局及平面布置应为后续建设留有发展空间。
转运站应利用地形、地貌等自然条件进行工艺布置。竖向设计应结合原有地形进行雨污水导排.
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1 转运车间及卸、装料工位宜布置在场区内远离邻近的建筑物的一侧。 2 转运车间内卸、装料工位应满足车辆回车要求。
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l 计量设施应设在转运站车辆进出口处,并有良好的通视条件,与进口厂界距离不应小于一辆最大运输车的长度。
2 按各功能区内通行的最大规格车型确定道路转弯半径与作业场地面积, 3 站内宜设置车辆循环通道或采用双车道及回车场。
4 站内垃圾收集车与转运车的行车路线应避免交又。。
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