文档介绍：汽车文化第一章第四节(2)
二、新中国汽车工业的崛起
（一）初创阶段（1949~1965年）
（二）成长阶段（1966~1980年）
（三）全面发展阶段（1981至今）
2022/8/24
交通系 《汽车文化》 顾晓东
新中形成汽车生产的“小而全”的分散局面。
2022/8/24
交通系 《汽车文化》 顾晓东
到1980年，汽车年产量为22万辆，其中轿车为5418辆，，其他越野汽车为7600辆，载货汽车为13．6万辆，。
1980年，汽车制造厂为56家，汽车行业企业总数为2379家，从业人员为90．9万人，
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（三）全面发展阶段（1981至今）
十一届三中全会确定了改革开放的政策，加速了经济发展，提高了人民生活水平。汽车需求量的激增对汽车工业提出了加快发展的要求。由于国际形势的缓和，一些大型军工企业也转产汽车，这些企业有资金、有设备、有技术，是我国汽车工业的一支主力军。
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1984年我国把汽车工业作为发展国民经济的支柱产业。
1987年我国针对汽车业“缺重少轻，轿车几乎空白”的不利局面，又把轿车工业作为我国汽车工业发展的重点。
从20世纪80年代中期开始，我国确定建立“三大”(上海、“一汽”、“二汽”)、“三小”(天津、北京、广州)轿车生产基地，并正式将轿车项目列为国家重点支持项目，中国汽车工业开始了战略转移。
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此时，10万“一汽”人刚刚完成以“解放”卡车换型为主的“二次创业”，进行以轿车为主要内容的第三次创业，一举建成了3万辆新型“红旗”轿车和15万辆合资轿车生产基地，轿车成为企业创利的主导产品，“一汽”因此重新焕发了青春，2002年汽车产量将突破40万辆。中国汽车工业结束了多年来主要生产载货车和越野车的历史，进入崭新的“轿车时代” 。
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中国轿车工业发展的步伐，是乘着改革开放的春风前行的。1 984年初，中美合资北京吉普汽车有限公司成立，开创了我国合资生产整车的先河。上海大众、一汽大众、神龙公司、上海通用……一个个大型中外合资轿车企业迅速崛起，并成为中国轿车工业的主力军。
随着中国“入世”，联合重组的浪潮再次席卷了中国，中国汽车企业开始加速融入全球化大潮。众多的汽车企业开始寻求与世界汽车巨头的战略联合，新的合资企业也随之纷纷诞生。
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世界六大汽车集团和三大汽车生产商（6+3）在中国境内演绎了汽车制造的战略布局：
通用集团：（含通用汽车、铃木、五十铃、菲亚特、富士重工和大宇）
参股合资进入：上海通用、金杯通用、上汽通用五菱、长安铃木、昌河铃木、江铃、庆铃、北轻汽、北铃专用车、南京依维柯、江苏南亚、贵州云雀、桂林大宇（客车）和烟台大宇（零部件）；
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大众集团：参股合资进入上海大众和一汽一大众；
福特集团：（含福特汽车、马自达和沃尔沃轿车），参股合资进入江铃和长安福特；
丰田公司：（含丰田、大发和日野），参股合资进入一汽丰田、天津丰田、四川丰田、沈飞日野和 金杯客车（技术合作）；
戴一克集团：（含戴一克、三菱和现代），参股合资进入北京吉普、亚星·奔驰、北方奔驰、湖南长丰、东南汽车、北京现代和东风悦达起亚；
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雷诺—日产集团：（含雷诺—日产、日产和三星），参股合资进入三江雷诺、郑州日产、杭州东风日产柴、风神和东风汽车；
标致—雪铁龙集团：参股合资进入神龙；
本田公司：参股合资进入广州本田、东风本田（发动机）；
宝马公司：参股合资进入沈阳华晨（宝马）。
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企业名称
股权状况
中方
外方
北京吉普汽车有限公司
一汽大众汽车有限公司
60
40
神龙汽车有限公司
70
30
上海通用汽车有限公司
50
50
长安铃木汽车有限公司
51
49
上海大众汽车有限公司
50
50
广州本田汽车有限公司
50
50
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交通系 《汽车文化》 顾晓东
国内汽车企业兼并、联合与资产重组的步伐加快 。
在此期间，汽车产品结构进一步优化，形成3个大型企业