文档介绍：汽车新能源
④最先进的储氢是利用纳米碳素纤维储存氢气，目前正在加速
研制中。对高压氢气瓶的加注，液氢温度为-253℃，如果用手
去操作，会冻伤的，所以安装一种智能机器手，代替人工加注，
加注时间一般为4分钟，由于在广阔露天，kg·m-3）
高热值/（MJ·kg-1）
分子量
低热值/（MJ·kg-1）
沸点/℃
-
混合气热值/（MJ·m-3 ）
凝点/℃
-
混合气热值/（MJ·kg-1）
临界温度/℃
-
低热值（液态）/（MJ·L-1）
临界压力/MPa
辛烷值RON
130
汽化潜热/（kJ·kg-1）
510
着火极限（体积分数）（％）
5~15
比热容（液体，沸点）/（kJ·kg-1K-1）
着火温度（常压下）/℃
537
比热容（气体，25℃）/（kJ·kg-1K-1）
火焰传播速度/（cm·s-1）
气/液容积比（15℃）
624
火焰温度/℃
1918
天然气的主要物化特性
天然气的特点
1）着火极限宽，5％～15％，容易实现稀薄燃烧。
2）与空气的理论混合气热值低。
3）火焰传播速度低。
4）点火能量高，着火温度是537℃。
5）抗爆燃性能好，辛烷值是130。
6）密度小。
7）排放污染小。
8）携带性较差。
9）使用天然气可使发动机的磨损减小。
作为车用燃料的替代品，天然气根据其存在形式不同，分
为压缩天然气（Compressed Natural Gas，简称CNG）和液化天
然气（Liquefied Natural Gas，简称LNG）两种。
1）压缩天然气（CNG）压缩天然气是将天然气经过脱水、脱硫
净化处理后，经多级压缩至25MPa左右存贮在气瓶中，使用时经
减压器减压后供给发动机燃烧即可。
2）液化天然气（LNG）液化天然气是经过一定工艺将天然气在
-162℃（112K）左右时，，存贮在储
存罐内。
存罐内。
与压缩天然气相比，液化天然气工作压力降低，储气瓶体
积减小，续驶里程延长。但它对低温贮存技术要求较高。
根据天然气的储存形式，天然气汽车分为压缩天然气汽车
和液化天然气汽车。以CNG为燃料的车辆叫做CNGV（Compressed
Natural Gas Vehicle），以LNG为燃料的车辆叫做LNGV
（Liquefied Natural Gas Vehicle 简称为LNGV)。
1）压缩天然气汽车
目前国内外发展较快的是压缩天然气汽车。压缩天然气是
一种理想的车用替代能源，其应用技术经数十年发展已日趋成
熟。它具有成本低，效益高，无污染，使用安全便捷等特点，
正日益显示出强大的发展潜力。
压缩天然气汽车按燃料供给系统不同又可分为专用压缩天
然气汽车、压缩天然气与汽油两用燃料汽车、压缩天然气与柴
油双燃料汽车等。①专用压缩天然气汽车以CNG作为惟一燃料，
其发动机的燃料供给系统专为CNG燃料设计，能充分发挥CNG燃
料的特点；②压缩天然气与汽油两用燃料汽车是通过对现成汽
油车改装而成，有两套燃料供给系统，一套为保留的原车供油
系统，另一套为增加的CNG供给装置。发动机可以分别使用CNG
和汽油作为燃料，两种燃料的转换利用选择开关实现。压缩天
然气与汽油两用燃料汽车由于发动机结构未作改动，对原来的
汽油机使用性能没有影响。但当使用天然气燃料时，往往不能
充分发挥其优点，导致发动机功率略有下降。③压缩天然气与
柴油双燃料汽车是通过对现成柴油车改装而成。其燃料供给系
统可根据发动机的运行工况按一定比例同时供给CNG和柴油两种
燃料。其中，柴油只作引燃燃料，CNG是主要燃料。
2）液化天然气汽车
存罐内，其密度为标准状态下的600多倍，能量密度约为汽油的
72%，已接近汽油。由于液化天然气对贮存技术要求较高，使得
贮存容器的成本高，这从一定程度上限制了液化天然气汽车的
发展。