文档介绍：汽车的排放性
限值标准
国2限值标准
国3和国4限值标准
在用车排放法规
轻型汽油车排放检测方法和限值标准是GB18285－2005。
柴油车排放检测方法和限值标准是和GB3847－2005
空然比
空燃比的影响
：
空燃比升高CO下降，空燃比增加1％， CO下降3％。
，CO不完全消失，主要原因是：空气和燃油混合不均匀，总体上是稀混合气，局部有浓混合气，导致CO生成。
在高温时，燃烧生产的CO2和H2O有极小部分分解生产CO。
2CO2＝2CO+O2
2H2O＝2H2＋O2
CO2＋H2＝CO＋H2O
负荷的影响
随着车辆行驶阻力的增大，节气门开度加大，发动机负荷增大，进气管真空度减小，进气歧管压力增大。
发动机在小负荷和大负荷工作时，混合气较浓，CO生成较多，中等负荷， CO生成较少。
CO， %
进气歧管压力，kPa
3
6
9
20
40
60
80
怠速转速的影响
怠速转速增大，节气门开度增大，燃烧状况变好，CO下降。
怠速转速每提高100r/min，CO排放量下降约10％。
0
1
2
600
700
800
900
r/min
CO, %
点火提前角的影响
点火提前角增大， CO排放量有所增大。
原因是发动机排气温度降低，使小部分CO在排气系统中氧化为CO2的能力有所下降。
点火提前角对燃油经济性有较大影响，点火提前角减少1度，燃油多消耗1％。
点火提前角的调整要兼顾到汽车的动力性、燃油经济性和排放性。
1
2
3
－20
0
20
40
点火提前角，度
CO, %
4
HC的成因和影响因素
HC的成因
燃料未燃烧、未完全燃烧和燃料分解的中间产物。
HC的成分复杂，以主要成分C8H18为例：
2C8H18＋25O2＝16CO2＋18H2O
C8H18最终氧化成CO2和H2O，须经过一系列的中间反应过程，燃烧时：
1）存在大量的N2的干扰；
2）气缸内部存在缸壁冷面和冷缝隙；
3）火焰传播不良。
这些原因使得燃油燃烧时不能全部生成CO2和H2O，导致HC排出。
影响因素
空燃比的影响
HC， 10－6
200
100
50
17
18
19
16
15
14
13
空燃比
空燃比小于17时，随着空燃比的增大，HC排放量减少，原因是：
缸壁冷面和冷缝隙减小；
O2增加，有利于燃烧；
排气温度上升，HC在排气系统中氧化。
空燃比大于18时，随着空燃比的增大，HC排放量增大，原因是：
混合气过稀，火焰传播不良，甚至断火；
排气温度低，HC在排气系统中不能快速氧化。
负荷的影响
300
600
900
20
40
60
80
发动机负荷（进气歧管压力），kPa
HC, 10-6
进气歧管压力<30kPa时，HC生成较多，原因是：
发动机混合气较浓，缸壁冷面和冷缝隙作用较大；
火焰传播不完全。
进气歧管压力>30kPa时，混合气变稀，HC生成较少。
转速的影响
1500
2000
2500
100
200
300
400
HC， 10－6
n，r/min
转速增高，HC排放降低，原因是：
气缸中绕流混合和涡流扩散变好，使得混合气的燃烧变好，缸壁冷面降低。
排气系统中绕流混合变好，HC氧化加强。
发动机高速转动时，排气流速增大，HC在排气系统中滞留时间短，HC氧化少，HC降低不明显。
怠速对HC的影响和对CO影响基本相同。
点火时刻的影响
0
10
20
30
100
200
300
400
点火提前角，度
HC， 10－6
点火提前角增加，排气温度下降，HC氧化变少；同时缸壁冷面增加，导致HC增加。
排气被压的影响
300
100
200
10
20
30
排气被压，kPa
HC，10－6
被压增大，气缸中残余废气增多，混合气稀释，在不使燃烧过程变坏时，HC排放下降。当燃烧过程变坏时， HC排放增多。
NOx的成因和影响因
NOX的成因
NOx包括N2O、NO、N2O3、NO2、N2O5等。
在高温下：
O2=2O
O+N2=NO+N
N+O2=NO+O
高温富氧导致NOX产生。
影响因素
空燃比对NOX生成的影响
1000
150