文档介绍：电电子子调调速速器器
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安装使用说明书
定：（请参考内部设定说明） 内置调“0”电位器，出厂时已内部调整，用户无需调节；
控制器通电前应根据所输入的电流信号（常用规格有 4~20mA 与 0~20mA）
规格通过短接“K1”或“K2”（K1 闭合，K2 断开时为 4~20mA 输入，K2 闭
合，K1 断开时为 0~20mA 输入）与拨动控制器内的 S4“0~20mA”与“4~20mA”
选择开关进行选择，启动发动机后，测量信号输入端的电流为 4mA，测量时通
过输入信号的“+”与控制器输入端“+”之间串接一个直流毫安表来测量；
K1 与 K2 不能同时合上或同
时断开，否则视为无效操作，
且后果严重！
当发动机接受 4mA 信号时，此时为怠速状态，此时用户可根据实际要求转速来条件“怠速设定”电位器，使其达到所需转速；
当发动机接受 20mA 信号时，此时为全速状态，此时用户可根据输入信号（ 常
用 规格有 4~20mA 与 0~20mA）上限值 20mA 时允许的上限值来调节“4~20mA
上限设定”或“0~20mA 上限设定”电位器，使其达到所需转速；
“怠速设定”电位器为 4~20mA 与 0~20mA 输入信号的公共设定电位器，当
用户使用 4~20mA 输入信号后需要转换为 0~20mA 信号，其输入 4mA 怠速时的
转速两者基本一致，一般情况下无需重新调节，用户只需在 20mA 时微调 “比
例调节”电位器来修正 20mA 时的转速，以达到所需要求；
5. 顺时针旋转“稳定度调节”直到出现不稳定状态，然后逆时针微凋直到系统
稳定；（稳定度越高系统响应会越迟钝，不同的燃油系统、不同的机组连轴器、
不同的飞轮结构其稳定系数会有很大的差异）
6. 顺时针方向旋转“增益调节”直到出现不稳定性，逐渐地移动调准反时针方
向直到系统稳定（增益越高系统调速精度越高，但容易引起超调使系统震荡而不
稳定，甚至会发生超速。）；
4 个辅助功能开关 S1、S2、S3、S4。
S1：“降低灵敏度”正常使用状态是高灵敏度，该开关是打开的。当系统周期性
的不稳定，而且调整（稳定度）（增益）两个电位器都不