文档介绍：大跨连续刚构桥预应力混凝土箱梁的长期挠度预测探讨
提高对混凝土收缩徐变的长期挠度预测精度,是大跨度桥梁设计中要解决的一个关键问题。根据已测得的虎门大桥连续刚构桥挠度长期观测数据,建立有限元模型,分阶段对大跨连续刚构桥预应力混凝土箱梁的徐变变形进行理论分析。探讨主梁上下缘应力差与结构徐变的关系。拟用文献[1]提供的某主跨270m连续刚构桥挠度长期观测的实测数据,考虑新规范中的可变作用准永久值对理论徐变计算值进行验证,通过有限元分析对成桥后的长期徐变变形给出较准确的预测,并得出挠度长期增长系数,为此类桥梁的长期挠度预测提供依据。(公路交通科技 2007年24卷1期)
全预应力混凝土梁的长期变形计算
关于全预应力混凝土梁长期变形的设计计算问题,—99《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》中尚无明确条款。对此,基于大型商用软件SOFISTIK的计算结果,重点研究了预应力度、混凝土强度等级以及综合配筋指标等设计参数对全预应力混凝土梁长期变形的影响,指出按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(2002送审稿)》和现行GB50010—2002《混凝土结构设计规范》的计算结果偏于不安全。提出了全预应力混凝土梁的长期变形增长系数需按混凝土龄期分时段取值的设计建议。(城市轨道交通研究-2006年6期)
高强混凝土在长期荷载作用下的变形
对两根高强钢筋高强混凝土梁和两根预应力高强混凝土梁在长期荷载作用下的变形进行了试验研究,同时用计算机对两种构件的长期变形进行了模拟分析,计算中考虑了弯曲变形,剪切变形和高强混凝土徐变及收缩的影响,与试验结果吻合良好,最后对长期变形的θ值提出了修正建议。(工业建筑,2002年 3期)
预弯预应力混凝土受弯构件的挠度计算
基于6根模型试验梁和1根足尺实梁的试验结果,对预弯梁的挠度计算问题进行了探讨,给出了与现行桥规中挠度计算方法相一致的计算公式,以便于设计应用,计算结果与试验值吻合较好。
(长沙交通学院学报,1991年 1期)
部分预应力混凝土梁刚度的试验研究
在对52片模型梁静载试验结果的分析以及对现行国内外规范的刚度公式进行计算比较的基础上,进一步通过两片足尺试验梁试验和实桥荷载试验印证,证明用直线双线性法和有效惯性矩法计算部分预应力混凝土桥梁的刚度是适宜的。经过统计分析,得出现行公路桥梁设计规范公式的保证率为95%。对有效惯性矩的计算公式提出了建议。(公路交通技术-1999年2期)
《混凝土结构设计规范GB50010-2002》
为了保证构件的适用性,在验算构件的挠度变形时,要求在荷载效应的标准组合(或称"短期组合")作用下并考虑荷载长期作用影响后的构件挠度,不应超过规范规定的允许限值。那么如何考虑长期荷载作用对挠度的影响呢?目前国内建筑工程与公路桥涵工程所采用的方法有所不同。前者(GB50010-2002)引入长期刚度Bl的概念,通过对刚度的折减来考虑挠度随时间的增长;而后者(JTJ023-85)则采用挠度长期增长系数直接反映挠度随时间的增长。但是从本质上讲,两种方法是一致的。
假设在荷载长期作用下的挠度增大系数为θ,那么构件在荷载作用下的挠度用短期刚度计算,可以表示为:
式中Ml为准永久组合(或称"长期组合")弯矩值,Mk为标准组合弯矩值。(Mk-Ml)即为短暂荷载作