文档介绍：一、氧传感器简介
氧传感器燃油反馈控制系统 氧传感器是燃油反馈控制系统的重要部件，用汽车示波器观察到的氧传感器的信号电压波形能够反映出发动机 的机械部分、燃油供给系统以及发动机电脑控制系统的运行情况，并且，所有汽车的氧传感器信号电压的基本~3min，氧传感器的信号电压值也是不会 发生变化的。
汽车示波器显示的氧传感器信号电压波形相当于对病人检查时做的心电图，从心电图上可以看到脉搏跳动的状 况，而从氧传感器的信号电压波形图上则可以看出汽车燃油反馈控制系统的状况棗是否工作或进入了闭环状态。
图 1 表示在发动机启动后氧传感器输出的信号电压。
由图可见，波形先逐渐升高到450mV，然后进入升高和下降（混合气变浓和变稀）的循环。后面波形的波动表 示燃油反馈控制系统进入了闭环状态。当然，只有当氧传感器在无故障时电压波形才能反映燃油反馈控制系统的状 况；如果氧传感器有故障，那么它所产生的波形就不一定反映的是燃油反馈控制系统的状况了。
由于氧传感器所处的环境比心电图仪的传感器所处的环境差得多，所以在观察氧传感器波形前必须先测试氧传 感器本身，即必须在确认其本身是否正常后，才能对氧传感器的信号波形进行诊断分析，这就是在氧反馈平衡测试 步骤中第一步要测试氧传感器的原因。
三、氧传感器的检查
加热线电压的检查
在实践中，我们一般会遇到以下几类氧传感器：1线、2 线、3 线、4 线。而现在大部分电控汽车使用的都是3
线或 4 线加热式氧传感器。因此，对于这一类氧传感器首先应检查加热线的电压是否正常，即在打开点火开关或启
动发动机后应有12V电压。如果没有加热电压，则氧传感器必然工作不良。
氧传感器内加热电阻的检查
如果加热线电压正常，则接下来应检查氧传感器内加热电阻的好坏。一般正常值为几欧姆，如果加热电阻无穷
大或为零，则说明电阻开路或短路，这样势必造成氧传感器工作不良。
接地线的检查：
1 线式氧传感器靠本身与排气管形成接地回路，对于2 线式氧传感器，一般黑色线为接地线，测量其接地压降，
应小于100mv为好，3线式氧传感器与2线式氧传感器的检测方法相同。对于4线式氧传感器，由于它有两根接地
线，一根为加热线的接地线，另一根为信号线的接地线，因此两根接地线应分别测量，以确定其是否正常。
1 二
1 1 L
2做完以上的检查，则基本上可以断定传感器本身是
作不良，
测试氧传感器有两种常用方法：丙烷加注法和急加速法
1）丙烷加注法
否工作良好,以便为接下来的氧传感器信号测试做准备。因为以上任何一项检查如果有问题，哪将导致氧传感器工
或没变
从而使对氧传感器信号的测试失去意义。
氧传感器信号测试中有3 个参数（最高信号电压、最低信号电压和混合气从浓到稀时信号的响应时间）需要检 查，只要在这3 个参数中有1 个不符合规定，氧传感器就必须予以更换。更换氧传感器以后还要对新氧传感器这3 个参数进行检查，以判断新的氧传感器是否完好。测试步骤（氧化钛型传感器和氧化锆型传感器都适用）如下：
连接并安装加注丙烷的工具。
把丙烷接到真空管入口处（对于有PCV系统或制动助力系统的汽车应在其连接完好的条件下进行测试）。
接上并设置好汽车示波器。
启动发动机，并让发动机在2500r/min下运转2~3min。
使发动机怠速运转。
打开丙烷开关，缓慢加注丙烷，直到氧传感器输出的信号电压升高（混合气变浓），此时一个运行正常的燃 油反馈控制系统会试图将氧传感器的信号电压向变小（混合气变稀）的方向拉回，然后继续缓慢地加注丙 烷，直到该系统失去将混合气变稀的能力。接着再继续加注炳烷，直到发动机转速因混合气过浓而下降100~ 200r/min。这个操作步骤必须在20〜25s内完成。
迅速把丙烷输入端移离真空管，以造成极大的瞬时真空泄漏（这时发动机失速是正常现象，并不影响测试 结果），然后关闭丙烷开关。
待信号电压波形移动到示波器显示屏的中央位置时锁定波形，测试完成。接着就可以通过分析信号电压波 形来确定氧传感器是否合格。
表1氧传感器信号波形参数标准
序 号
测量参数
允许范围
1
最高信号电压（左侧波形）
〉850mV
2
最低信号电压（右侧波形）
75〜175mV
3
混合气从浓到稀的最大允许 响应时间（波形的中间部分）
〈100ms （波形中在 300~600mV 之 间的下降段应该是上下垂直的）
TESTFT: GOOD TITANIA 02 AT 25MI RPM
CM1 VMvDC 1 A'div
CW
V/rtvDC
1 射div
蚀 DE vntagc * V
囲3嵐动机倉速工观Bt* b!_古二*化钛 理霞ft感