文档介绍：-
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**站接触网故障抢修预案
为保证**枢交业主、监理
制定和实施纠正措施
防止类似事故的再发生
报上级单位
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驻站登记、要令
图2 应急反响处置流程图
四、预案启动
1、遇有特殊情况〔如专列〕和发生恶劣天气时领导组可视情况启动应急预案，要求抢修组到岗、抢修机具材料上车，必要时可经供电调度同意后对设备展开巡视。
2、对可能发生故障的处所〔如台风、暴雨、雪、雾等天气易发生电力机车烧断线的枢纽站等处所〕抢修领导组可提前安排人员携带相应抢修料具前往，做好抢修准备。
五、故障判断
为及早判断出故障性质，根据运行实际，判断故障的主要方法如下。
1、恶劣天气易发故障
1〕大雾天气：首先考虑绝缘子闪络、击穿，与隔离开关连接的分段绝缘器烧伤；"V〞型天窗作业时渡线分段击穿；电力机车受电弓支持绝缘子击穿引起断线；接触网带电设备对跨线桥底面放电等。
2〕雷雨天气，主要考虑避雷器是否爆炸，绝缘子击穿及雷电引起变电所跳闸、电缆头损坏、树木倒在接触网上等。
3〕大风天气，主要考虑是否网上有异物；树枝触网；树木倒在接触网上等。
2、气温急剧变化：主要考虑引线、电联接、供电线、正馈线、上跨桥下设备对地绝缘距离减小放电或过紧拉歪开关、避雷器等设备；补偿装置a、b值减小或卡滞；线岔卡滞；悬挂穿插处是否产生摩擦放电现象。
3、晴朗天气：主要考虑薄弱设备〔线岔、关节、分段〕引发的弓网故障；入地电缆故障；外单位施工地点部件脱落引发故障等。
4、根据跳闸情况判断
1〕永久接地：变电所断路器跳闸，重合闸和强送均不成功，可能由于接触网或供电线断线接地、绝缘子击穿、较严重的弓网故障、机车故障等。
2〕断续接地：变电所断路器跳闸重合成功，过一段时间又跳闸，可能是接触网或电力机车绝缘部闪络；列车超限；树木与接触网放电、接触网与接地局部距离不够、接触网断线但未落地、弓网故障等。
3〕短时接地：变电所跳闸后重合成功，一般是绝缘部瞬时闪络、电击人或动物、网上飘落物、树枝烧断等。
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4〕每次跳闸时电压都降至很小或为零，重合闸和强送均不成功，可判断为金属性接地，可能是由于接触网或供电线断线接地、绝缘子击穿、较严重的弓网故障、机车故障、设备短路等。
5、根据跳闸报告内容判断
1〕每次跳闸时电压下降但仍保持较高，可判断为高阻接地，可能是接触网或电力机车绝缘部闪络、树木与接触网放电、接触网与接地局部距离不够、接触网断线但未落地、隔离开关引线脱落或断线但未接地、弓网故障等。
2〕几次跳闸时电压有变化，而故标指示不变，说明故障时设备绝缘下降或恢复的变化过程，可能是接触网或电力机车绝缘部闪络、树木与接触网放电等。
3〕假设几次跳闸时电压无变化，故标指示不变，说明故障时设备绝缘水平不变，可能是绝缘部击穿等。
4〕跳闸时电流较大，一般为金属性接地或设备绝缘击穿等情况。
5〕跳闸时电流较小，一般为高阻接地、过负荷等。
6〕速断跳闸，一般为金属性接地或故障点较近的情况。
7〕过流跳闸，一般为过负荷或故障点较远的情况。
8〕阻抗I段跳闸，一般为故障点较近〔线路长度85%以内〕的情况。
9〕阻抗II段跳闸，一般为故障点较远〔线路长度85%以外〕的情况。
10〕故障点沿列车运行方向移动，一般为机车原因。
6、根据受电弓损伤位置判定
1〕受电弓上有伤痕，主要考虑电力机车行走路径上的线夹偏斜、导线硬弯、分段消弧棒松动下垂低于导线面等原因造成。
2〕受电弓刮坏，主要考虑是线岔电联接位于始触区并且驰度过大；分段绝缘器技术状态超标；定位、支持装置松动下垂等。
7、外界反响
1〕车站人员反映情况，主要是设备放电；
2〕工务、电务等单位人员反映情况，主要部件脱落、断线；
3〕机车司机反映的情况，主要是网上异物、断线、刮弓等故障；
8、特殊故障
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