文档介绍：一汽车轻量化
二聚烯烃弹性体(POE、TPO)的应用(陶氏)
三可再生资源材料的应用(杜邦)
四泰科纳塑料在汽车工业上的应用
2011中国汽车用塑料及绿色发展高峰论坛
可持续发展
一汽车轻量化
解决之道:汽车轻量化
节能低碳
环保(回收)
汽车重量
效果
 10%
燃油效率可提高 6%~8%
 100 公斤
油耗可降低 ~ L/100 km
 100 公斤
CO2排放,降低5~8 g/km
汽车燃料油,占石油总消耗的35%;
汽车排放CO2,占人类活动CO2的20%;
动力系统和底盘
内饰
外饰
电子设备
安全
环境
涂料
特性聚合物
聚氨酯
催化剂
特性化学品
巴斯夫应用于汽车行业的产品
巴斯夫致力于汽车轻量化解决方案
低密度的轻质高性能材料
精益化结构设计
紧凑化的集成设计,减小部件体积
汽车轻量化的技术路线
0
2
4
6
8
10
密度 in g/cm3
钢
铝
镁
聚酰胺
(PA6, 30%
glass fiber)

减重预估
以塑料代替钢,制品重
量降低潜力达 50%以上
以塑料代替铝,制品重
量降低 40%
•已经考虑为补偿材料刚性
降低而采取的设计措施
•典型塑料件壁厚设计:
~ mm
低密度工程塑料所带来的减重效应
座椅泡沫
顶棚
仪表板背泡
方向盘
地毯底层
35g/l
22g/l
50g/l
320g/l
110g/l
40g/l
30g/l
60g/l
400g/l
150g/l
BASF
对比材料
减轻重量,但是决不牺牲性能!
巴斯夫低密度聚氨酯泡沫产品
Filling simulation
Fiber orientation
Stress simulation
material model Ultrasim
Performance evaluation
by failure criteria
Part Design
Design Space
Topological
Optimization
Ultrasim™
巴斯夫Ultrasim™技术指导下的结构设计
载荷[N]
15000
10000
5000
0
0
10
20
30
40
50
位移[mm]
实测的断裂载荷
15,0 – 15,3 kN
模拟计算出的断裂载荷
15 kN
精益化设计:减重效果的最大保证
计算机模拟与实际结果非常吻合
20000
紧凑型设计
利用塑料的高度设计自由
度实现高度功能集成
紧凑化的集成设计帮助缩小部件体积
前端模块
(概念设计)
下保险杠加强筋
(欧宝)
油底壳
(福特)
发动机悬置
(欧宝)
变速箱支架
(宝马)
车身结构嵌件
(标致)
概念座椅
(Smart)
在线喷涂翼子板
(戴姆勒)
轻质结构
利用塑料节省40%的重量
巴斯夫汽车轻量化的成功经验