文档介绍：五乡西站主体结构施工方案
《宁波市轨道交通1号线二期工程TJ1211标车站主体结构施工设计图》;
《宁波市轨道交通1号线二期工程TJ1211标车站主体围护结构施工设计图》;
《地铁设计规范》(GB50157-2003)
《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002)
《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)
《人民防空工程设计规范》(GB50225-2005)
《铁路工程抗震设计规范》(GB50111-2006)
《水工混凝土结构设计规范》(TL191-2008)
《钢筋机械连接通用技术规程》(JGJI07-2003)
《建筑桩基技术规范》(JGJ94-2008)
《混凝土结构工程施工质量及验收规范》(GB50204-2002)
《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)
《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001)
《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)
《钢结构设计规范》(GB50017-2003)
《混凝土结构耐久性设计规范》(GB/T50476-2008)
《城市轨道交通技术规范》(GB50490-2009)
《钢筋焊接及验收规程》(JGJI8-2003)
《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》(CJJ49-92)
《混凝土外加剂应用技术规范》(GB50119-2003)
五乡西站位于宁波市鄞州区邱隘镇,主体呈西北-东南向布置,车站起点里程为左线K22+,右线K22+,终点里程为K22+。车站有效站台中心里程为K22+,车站长191m。
工程概述
车站主体基坑采用800mm厚地下连续墙作围护结构,,,竖向设置4道支撑(其中第1道为砼支撑,2~4道为t=16mmΦ609钢管支撑); m,;,(其中第1道为砼支撑,2~5道为t=16mmΦ609钢管支撑)。
车站附属结构包括3个出入口及2个风亭,2个紧急疏散口。
车站主体为地下两层单柱双跨或双柱三跨闭合框架架构,车站全长191m,~,~,~,端头井底板厚1100mm,标准段底板厚1000mm,中楼板厚400mm,顶板厚800mm,端头井内衬墙厚600mm,标准段内衬墙厚450mm。
五乡西站为地下二层岛式车站。共有25轴。
车站结构为地下二层钢筋砼框架结构。结构采用顺筑法施工,基坑开挖前采用坑内深井预降水,地下连续墙在基坑开挖阶段作为支护结构,并与后浇的内衬墙共同组成永久性结构的侧墙。
(1)混凝土工程
底板、底纵梁:C35、P8; 中板、中板梁:C35
顶板、顶板梁、C35、P8; 侧墙、侧墙内暗柱:C35、P8;
框架柱:C40; 盾构孔、出土孔封孔:C35微膨胀混凝土、P8;
内部附属结构:C30 垫层:300mm厚C30早强混凝土。
车站主体段结构由三层板(底板、中板、顶板)和内衬墙组成,端头井1~3轴(23~25)均为双柱三跨钢筋混凝土框架结构,3~9轴为双柱三跨钢筋混凝土框架结构,9~22轴为单柱双跨钢筋混凝土框架结构,顶板厚800mm;中板厚400mm;端头井底板厚1100mm,标准段底板厚1000mm。
(2)钢筋工程
A、主筋净保护层厚度
底板、底纵梁:迎土面50mm、背土面40mm;
中板:30mm;中板梁:35mm;
顶板、顶板梁:顶面50mm、底面40mm;
侧墙、侧墙内暗柱:30mm;框架柱:40mm;内部附属结构:25mm。
(3)主体结构的外侧墙(地下墙)与顶板、中板、底板采用钢筋连接器连接。
五乡西站车站周围场地均为平坦、空旷,无建筑物及地下管线。
⑴.工程地质
1)岩土分层及其特征
,底板位于③1层粉土夹粉砂层,标准段和端头井地下连续墙底均位于④2黏土层,直接涉及到①1层杂填土、①2层黏土、②2层淤泥质黏土、②3层淤泥质粉质黏土、③1层粉土夹粉砂层、③2层粉质粘土夹粉砂、④1层淤泥质粉质粘土、④2层黏土。各土层描述如下:
2)①1层填土:
填料不均,结构松散,富水性较好,混有大块石,~,,工程性能很差,在车站深基坑开挖时需做好排水措施。
3)①2层黄色粘土:
俗称“硬壳层”,从可塑~软塑渐变,