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授课题目（章、节）
发动机润滑系统结构与维修
授课类型
理论+实训
授课时间
8学时
教学目的及要求
了解润滑系的功用；
掌握润滑的方式；
了解润滑系的组成构造、拆装、检测；
能分
(6000),
-5
-10
20
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30
<
40
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50
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60
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按SAE黏度分类的发动机油，还有单黏度级和多黏度级（稠化机油）之分。只要满足低温或高温一种黏度级要求的润滑油为单黏度润滑油。既能满足低温时的黏度级要求，又能满足高温时的黏度级要求的润滑油叫做多黏度级润滑油。它由低温黏度级号与高温年度级号组合来表示，以5W/30为例，这是一种多黏度级发动机油，在低温时使用符合SAE5W黏度级；在100C运动黏度符合SAE30黏度级。
现代汽车发动机的润滑油路方案大致相似，现以东风EQ1090E型汽车的6100—1型发动机润滑系为例加以说明（图8—1）。在该润滑系中，曲轴的主轴颈、连杆轴颈、凸轮轴止推
项目9）润滑系结构与维修
项目9）润滑系结构与维修
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凸缘、正时齿轮和分电器传动轴等都用压力润滑。其余部分用飞溅润滑。
当发动机工作时，机油泵11经固定式集滤器14从油底壳中吸取机油，这样可以防止大的机械杂质进到机油泵内，被机油泵压出的机油分成两路：大部分的机油，经机油粗滤油器（全流纸质滤清器）9滤去较大的机械杂质，流入纵向的主油道4,执行润滑任务；另有一小部分机油（约10%—15%）,经进油限压阀15流入机油细滤器（离心式机滤清器）16内，滤去较细的机械杂质和胶质后流回油底壳。由此可知，机油细滤器与机油粗滤器及主油道是关联的。这是考虑到细滤油器的阻力较大，如果与主油道串联，贝y难以保证主油道的畅通，并使发动机耗于驱动机油泵的功率增加。采取并联的方案，虽每次经细滤器的油量少，但机油经过不断地循环流动仍可取得良好的滤清效果。实践表明，一般汽车每行驶50km左右。全部机油即能通过细滤器一次。
若机油泵出油压力低于一定值（）,则机油细滤器进油限压阀15不开启，以保证压力油全部进入主油道。
进入主油道4的机油，通过上曲轴箱中的七条并联的横向油道5分别润滑主轴颈和凸轮轴轴颈。机油还通过曲轴中的斜向油道从主轴颈处流向连杆轴颈（曲柄销）。同时也从凸轮轴的第二、第四轴颈处，经两个上油道2通向摇臂支座，润滑摇臂轴、推杆球头和气门端部。第三条横向油道还通向机油泵传动轴3。可见以上这些磨擦表面都能得到压力润滑。
机油泵的结构型式通常采用齿轮式和转子式两种。
齿轮式机油泵
齿轮式油泵工作原理见图8—5。在油泵壳体内装有一个主动齿轮和一个从动齿轮。齿轮与壳体内壁之间的间隙很小。壳体上有进油口。发动机工作时,转，进油腔1的容积由于轮齿向脱离啮合方向运动而增大，腔内产生一定的真空度，机油彳从进油口被吸入并充满进油腔。齿轮旋转时把齿间所存的机油带至出油腔内。由于出油腔一侧轮齿进入啮合，出油腔容积减小，油压升高，机油便经出油口被送到发动机油道中。
油泵通常由凸轮轴上的斜齿或曲轴前端齿轮驱动。在发动机工作时，机油泵不断工作,保证机油在润滑油路中不断循环。
齿轮式机油泵由于结构简单，制造较容易，并且工作可靠，所以应用最广泛。
在机油泵盖上装有限压阀，它可将主油道的油压控制在正常范围内（15~）.当油压超出上述范围，可增加或减小垫片7的厚度，以调整弹簧8的预紧力,从而保证主油道内的一定油压范围。
项目9）润滑系结构与维修
项目9）润滑系结构与维修
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在限压阀的柱塞端头开有一个径向环槽12，用来贮存进入配合表面的磨屑和杂质，以保证柱塞运动灵活。
转子式机油泵
主动的内转子2和从动的外转子3都装在油泵壳体4内。内转达子固定在主动轴1上，外转子在油泵壳体内可自由转动，二者之间有一定偏心距。当内转子旋转时，带动外转子旋转。转子齿形齿廓设计得使转子转达到任何角度时，内外转子每个齿的齿形齿廓线上总能互相成点接触。这样，内外转子间便形成四个工作腔。某一工作腔从进油孔5转过时容积增大，产生真空，机油便经进油孔吸入。转子继续旋转，当该工作腔与出油孔6相通时，腔内容积减小，油压升高，机油经出油孔压出。
在使用中，当调换内