文档介绍：交通运输工程导论
姚祖康顾保南编著
王秉纲魏庆朝主审
人民交通出版社，2008
第五章轨道工程
轨道工程包括城市间的铁路工程和城市内的各种轨道交通工程，主要由线路、站场和附 属工程三部分组成。线路是列车所行驶的轨道式通道，由轨，近期为第十年，远期为二 十至二十五年。铁路的远期采用二十年，城市轨道交通的远期采用二十五年。
普通铁路及高速轨道交通的设计运量采用近期年客货运量表示，即运营第十年预测的重 车方向年货运量加上年客运量折算值，。不同的设计运量 影响线路等级，进而影响坡度、曲线半径等许多标准的选择，参见表5-2。
城市轨道交通线路具有明显的早晚高峰特征，因而采用远期的高峰小时单向最大断面流 量作为设计运量。《城市快速轨道交通工程项目建设标准》将远期线路高峰小时单向最大断面 流量分为高运量、大运量、中运量三级，相应地配置A、B、C型车辆。A、B、C三种车在 宽度上有明显差异，、、。参见表5-3。
城市轨道交通线路运能及相关技术特征 表5-3
线路运能分类
1（高运量）
11（大运量）
m（中运量）
线路类型
地铁
轻轨
单向高峰小时最大断
5〜7
3〜5
1〜3
面流量（万人/h）
适用车型
A
B （或 A）
C （或 B）
列车最大长度（m）
185
140
100
线路型式
全封闭
全封闭
半封闭/全封闭
最高速度（km/h）
沱80
80
60~80
适用城市（万人）
>300
>200
>100
正线数目
在高速轨道交通及城市轨道交通建设中，为了实现高密度发车，一般都是一次建成双线, 即线路的正线数目为2条，列车分上下行单向行驶。
在普通铁路建设中，对于客货运量小的线路只考虑修建单线，而对客货运量增长快的线 路则需建设双线或预留双线。对于近期年客货运量不小于35Mt平原线或丘陵线，以及大于 30Mt的山区线，宜一次修建双线；对于远期客货运量不小于30Mt的线路则宜预留双线。一 条单线铁路的通过能力，按目前常采用的半自动闭塞情况计算，最多可达到42〜48对列车。 如果扣除旅客、零担、摘挂列车对数和储备能力后，实际能通过的货物列车仅为20〜25对。 每对货物列车在重车方向的年输送能力，随机车类型（牵引能力）和路线限制坡度而定。表 5-4所示为单线铁路在不同限制坡度时3种机车的年输送能力。
单线铁路的输送能力（GN） 表5-4
货车对数
（对）
限制坡度
（%）
内燃机车
电力机车
DF型
df4型
SS1型（小时制）
25
6
12
15
20
20
6
12
15
20
如果预计远期的运量增长很快，单线的通过能力在较短期间就会饱和，则可考虑采用预 留双线。而如果初期的运量很大，单线铁路不能满足运输需求时，应考虑按双线设计。双线 铁路的建设投资要比两条单线的投资小，但其通过能力则要比两条单线的能力之和大得多。 例如，双线铁路配备自动闭塞，如列车间隔时间按8min计，则通过能力可达每天180对，约 为单线的4倍左右。同时，双线铁路的列车运行速度比单线的高，而运营费用要比单线的低。
第二节线路平纵断面设计
一、线路平面
铁路线路在空间的位置用路线中心线（路基顶面中点连成的线）表示。路线中心线在水 平面上的投影即为线路平面。线路平面由直线和曲线所组成，而曲线又包括圆曲线和插在圆 曲线和直线之间的缓和曲线两种。
铁路线路设计概略平面图例示于图5-1。
向阳湖
大丰县
宋村
A 2 00
向阳湖
向阳湖大桥 <9X31. 7my
图5-1
铁路概略平面图
平面设计时，对直线、圆曲线、缓和曲线有一定的要求。对直线段，需要考虑位于相近 的两个曲线终点和起点之间的直线（称为夹直线）的长度；对圆曲线段，需要考虑最小曲线 半径及半径的合理选取；对缓和曲线，需要考虑缓和曲线的线型及长度。
列车以一定的速度在曲线上行驶时，车辆会受到离心力的作用。离心力的大小同速度的 平方成正比，同曲线半径成反比。离心力的作用，一方面影响到列车行驶的平稳性，另一方 面使外侧车轮轮缘紧压外轨内侧面而加剧其磨损。同时，由于动轮踏面在曲线段会发生横向 滑动，而曲线范围内的外轨较内轨长，