文档介绍：城市轨道交通安全

篇一：城市轨道交通安全
城市轨道交通安全第1次运行过程中，禁止调试、试验人员擅自动用与行车安全有关的设备设
施。对
41. 列车调试、试验按信号显示行车，列车在通过进路防护信号机、道岔时要适当降低速度。
对
42. 每次动车前，司机要认真确认信号、进路、道岔情况，运行时要集中精力，严格按照规
定的速度或按行车调度的限速命令运行，严禁超速驾驶。对
43. 遇较难确认信号的车站或区间，司机应适当降低速度直至能清楚确认信号线时候按规定
的速度运行。对
44. 城市轨道交通设备调试期间如发现有危及行车安全的情况，任何人都有权中断调试。对。
45. 调试人员因调试需要进出屏蔽门端门时，必须关好端门以免因活塞风影响将端门吹动撞
烂。对
46. 在调试过程中，主办部门必须督促供货商做好充分的备件准备，以利于应对突发的事件。
对
47. 直流、交流和高频电流对人体的危害程度都相同。错
48. 通过人体的电流越大，电流对人体的伤害就越大。对
49. 作用于人体的电压越高，通过人体的电流就越大，对人体的伤害越严重。对
50. 静电生产过程无任何危害。错
51. 电气系统故障中的异常停电比异常带电危害更大。错
52. 电压等级在800V及以上的电气设备称为高压电气设备。错
53. 电压等级在1010V以下的电气设备称为低压电气设备。对
54. 为保证人身安全，任何人及其携带的物体要与带电接触网、受流器保持足够的安全距离。
对。
55. 在接触网没有停电并接地的情况下，禁止到列车、内燃机车及工程车车顶上进行任何作
业。对
56. 我国规定适用于一般环境的安全电压为36V。对
57. 绝大部分触电事故都是由电击造成的。对
58. 直接触电防护只有绝缘一种措施。错
59. 异常带电比异常停电的危害更大。对
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90. 异常带电指在正常情况下不应带电的设备设施或其中的部分带电。对异常停电指在正常生产过程中供电突然中断。对凡可能进入接触轨区域的地方不一定要张贴“当心触电”警告标志。错进行在接触网上或接触网距离小于其安全距离的作业前，接触网可以不停电。错安装有接触轨的轨行区需疏散乘客时，接触轨应停电，做好安全防护后在组织疏散。对特种作业是指容易发生人员伤亡事故、对操作者本人、他人及周围设施的安全可能造成重大危害的作业。对安全标志分为禁止标志、警告标志、指令标志和提示标志四类。对灭火器在喷射过程中应保持直立状态，也可以平放或颠倒使用。错生产经营单位的特种作业人员必须按照国家有关规定经专门的安全作业培训，取得特种作业操作资格证书，方可上岗作业。对离开特种作业岗位达6个月以上，重新回到原岗位从事特种作业的人员，应当重新进行实际考核操作。经有关部门确认合格后方可上岗作业。对危险源是指可能造***员伤害、职业病、财产损失、作业环境破坏或这些情况组合的根源或状态。对 “可能引发行车事件/事故的设备缺陷事件和行为事件”事故类型的风险属于“行车事故/事件”事故类型风险的危险源。对职业病是由于职业活动而产生的疾病，所有在工作中得的病都是职业病。错在同一生产环境从事同一种工作的人中，个体发生职业性损伤的机会和程度是一样的。错应急演练能有效地确保应急预案的高效性。对特殊气象发生险情时要先救人、后救物，先抢救通信、供电等要害部位，后抢修一般设施。对安全生产行政法规的法律地位和效力高于有关安全生产法律。错安全生产行政法规的法律地位和效力低于有关安全生产法律。对安全生产行政法规的法律地位和效力高于地方性安全生产法规、部门规章等。对在发生地震、火灾等重灾害后，城市轨道交通运营单位应当对城市轨道交通进行安全性检查，经检查合格后，方可恢复运营。对安全生产是指劳动生产过程中消除可能导致人员伤亡、职业危害或设备、财产损失的因素，保障人身安全、健康和资产安全。（对）生产经营单位发生的生产安全事故