文档介绍：曲柄连杆构造与维修
曲柄连杆机构是往复活塞式发动机实现能量转换的主要机构。其作用是将燃气作用在活塞顶上的压力转变为曲轴的转矩，使曲轴产生旋转运动而对外输出动力。
曲柄连杆机构由三部分组成，。
概述
。为了这些轴承的润滑，在侧壁上钻有主油道，前后壁和中间隔板上钻有分油道。
气缸体的上、下平面用以安装气缸盖和下曲轴箱，是气缸修理的加工基准。
机体组的构造与检修
机体组的构造
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机体组 作用是发动机各机构和各系统主要零部件的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，同时承受各种载荷。
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1、气缸体与曲轴箱
气缸体是发动机各个机构和系统的装配基体，并由它来保持发动机各运动件相互之间的准确位置关系。水冷式发动机通常将气缸体与上曲轴箱铸成一体，简称气缸体，。
气缸体上半部有若干个为活塞在其中运动导向的圆柱形空腔，称为气缸。下半部为支承曲轴的上曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在上曲轴箱上制有主轴承座孔，有的发动机还制有凸轮轴轴承座孔。为了这些轴承的润滑，在侧壁上钻有主油道，前后壁和中间隔板上钻有分油道。
气缸体的上、下平面用以安装气缸盖和下曲轴箱，是气缸修理的加工基准。
下曲轴箱也称油底壳，。主要用于贮存机油并密封曲轴箱，同时也可起到机油散热作用。
机体组的构造与检修
机体组的构造
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（1）气缸体的结构型式
气缸体有三种结构型式，即平分式、龙门式和隧道式，。
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机体组的构造
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气缸体
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（2）气缸的排列方式
发动机气缸排列方式基本上有三种：直列式、V型和对置式，。
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机体组的构造
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（3）气缸与气缸套
气缸套有两种结构，即干式和湿式，。
干式气缸套不直接与冷却水接触，干式缸套是被压入缸体孔中的，由于缸套自上而下都支撑在缸体上，所以可以加工得很薄，壁厚一般为1-3mm。
湿式气缸套与冷却水直接接触，也是被压入缸体的。冷却水接触到缸套的中部，由于它只在上部和下部有支撑，所以必须比干式缸套厚一点，一般壁厚为5-9mm。为了保证径向定位，气缸套外表面有两个凸出的圆环带，即上支承定位带和下支承密封带，轴向定位利用上端凸缘实现。
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2、气缸盖
气缸盖的作用是封闭气缸上部，并与活塞顶部和气缸壁一起形成燃烧室。
气缸盖是发动机上最复杂的零件之一。气缸盖内部有与气缸体相通的冷却水套；有进、排气门座和气门导管孔和进、排气通道；有燃烧室、火花塞座孔或喷油器座孔；上置凸轮轴式发动机的气缸盖上还有用以安装凸轮轴的轴承座。。 桑塔纳轿车发动机气缸盖
为保证高温高压燃气的密封，气缸盖用多个缸盖螺钉以一定力矩紧固到缸体上。气缸盖螺栓的拆装顺序一般采用对称法：装配时，由中间向两端逐个对称拧紧；拆卸时，则由两端向中间逐个对称拧松。几乎所有发动机都明确规定了气缸盖螺栓的拧紧力矩并要求分几次拧紧至规定值。铝合金气缸盖应在发动机冷态下按规定力矩拧紧，铸铁气缸盖应在热态下再拧紧一遍。这样气缸盖要承受多个缸盖螺钉的紧固力和高温高压燃气产生的机械负荷和热负荷，同时复杂的缸盖结构，使铸造残余应力难以彻底消除。因此要求气缸盖必须要有足够的刚度、强度才能保证发动发动机机正常工作。
气缸盖材料一般采用优质灰铸铁、合金铸铁或铝合金铸造。
机体组的构造与检修
机体组的构造
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（1）气缸盖的结构形式
汽车发动机气缸盖的结构形式有两种：整体式和分开式。
整体式气缸盖是指多缸发动机的多个气缸共用一个缸盖。整体式缸盖结构紧凑，零件数少，可缩短气缸中心距和发动机总长度，制造成本低。当气缸数不超过6个，气缸直径小于105mm时，均采用整体式气缸盖。
分开式气缸盖是指一个、两个或三个气缸共用一个缸盖。这种结构刚度较高，变形小，易于实现对高温高压燃气的有效密封，同时易于实现发动机产品的系列化。但气缸盖零件数增多会使气缸中心距增大，一般用在缸径较大的发动机上。
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机体组的构造
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（2）燃烧室
汽油机的燃烧室是由活塞顶部和缸盖上相应的凹部空间组成。对燃烧室有如下基本要求：一是结构尽可能紧凑，冷却面积要小，以减少热量损失和缩短火焰行程；二是使混合气在压缩终了时具有一定的涡流运动