文档介绍：: .
个。测点应设在每一个网格的中
心，测点条件为一般户外条件。监测分别在昼间工作时间和夜间22:00－24:00〔时
间缺乏可顺延〕进展。在前述测量时间内，每次每个测点测量10min 的等效声级
Leq，同时记录噪声主要来源。监测应避开节假日和非正常工作日。
监测结果评价
将全部网格中心测点测得的 10min 的等效声级 Leq 做算术平均运算，所得到的
平均值代表某一声环境功能区的总体环境噪声水平，并计算标准偏差。根据每个
网格中心的噪声值及对应的网格面积，统计不同噪声影响水平下的面积百分比，
以及昼间、夜间的达标面积比例。有条件可估算受影响人口。
4类声环境功能区普查监测
监测要求
以自然路段、站场、河段等为根底，考虑交通运行特征和两侧噪声敏感建筑
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物分布情况，划分典型路段〔包括河段〕。在每个典型路段对应的4类区边界上
〔指4类区内无噪声敏感建筑物存在时〕或第一排噪声敏感建筑物户外〔指4类区
内有噪声敏感建筑物存在时〕选择1个测点进展噪声监测。这些测点应与站、场、
码头、岔路口、河流汇入口等相隔一定的距离，避开这些地点的噪声干扰。
监测分昼、夜两个时段进展。分别测量如下规定时间内的等效声级Leq和交
通流量，对铁路、城市轨道交通线路〔地面段〕，应同时测量最大声级Lmax，
对道路交通噪声应同时测量累积百分声级L10、L50、L90。
根据交通类型的差异，规定的测量时间为：
铁路、城市轨道交通〔地面段〕、内河航道两侧：昼、夜各测量不低于平均
运行密度的1 小时值，假设城市轨道交通〔地面段〕的运行车次密集，测量时间
可缩短至20min。
高速公路、一级公路、二级公路、城市快速路、城市主干路、城市次干路两
侧：昼、夜各测量不低于平均运行密度的20min 值。监测应避开节假日和非正常
工作日。
监测结果评价
将某条交通干线各典型路段测得的噪声值，按路段长度进展加权算术平均，
以此得出某条交通干线两侧4类声环境功能区的环境噪声平均值。
也可对某一区域内的所有铁路、确定为交通干线的道路、城市轨道交通〔地
面段〕、内河航道按前述方法进展长度加权统计，得出针对某一区域某一交通类
型的环境噪声平均值。
根据每个典型路段的噪声值及对应的路段长度，统计不同噪声影响水平下的
路段百分比，以及昼间、夜间的达标路段比例。有条件可估算受影响人口。
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对某条交通干线或某一区域某一交通类型采取抽样测量的，应统计抽样路段
比例。
B、噪声敏感建筑物监测
监测目的
了解噪声敏感建筑物户外〔或室内〕的环境噪声水平，评价是否符合所处声
环境功能区的环境质量要求。
监测要求
监测点一般设于噪声敏感建筑物户外。不得不在噪声敏感建筑物室内监测时，应
在门窗
全翻开状况下进展室内噪声测量，并采用较该噪声敏感建筑物所在声环境功
能区对应环境噪声限值低10 dB〔A〕的值作为评价依据。
对敏感建筑物的环境噪声监测应在周围环境噪声源正常工作条件下测量，视
噪声源的运行工况，分昼、夜两个时段连续进展。根据环境噪声源的特征，可优
化测量时间：
a〕受固定噪声源的噪声影响
稳态噪声测量1 min的等效声级Leq；
非稳态噪声测量整个正常工作时间