文档介绍：国际贸易术语解释
《2010 年国际贸易术语解释通则》(Incoterms 2010) 于 2011 年
1 月 1 日起实施。Incoterms-2010 是国际商会根据国际贸易及运输 方式的发展，经过征询 30 多个国家和
国际贸易术语解释
《2010 年国际贸易术语解释通则》(Incoterms 2010) 于 2011 年
1 月 1 日起实施。Incoterms-2010 是国际商会根据国际贸易及运输 方式的发展，经过征询 30 多个国家和地区的意见后，对《2000 年国 际贸易术语解释通则》进行修订的，相对 Incoterms-2000 而言， Incoterms-2010 的主要变化如下:
Incoterms-2010 术语由原来四大类变为两组，种类由原来的 13 种变为 11 种:
将原来的 E、F、C、D 四大类变更为以下两类: 一组)适用于各种运输方式 二组)只适用水运(海运及内河运输)
Incoterm-2010 删去了 Incoterms-2000 的以下 4 个术语:
DAF (Delivered at Frontier) DES (Delivered Ex Ship)
DEQ (Delivered Ex Quay)
DDU (Delivered Duty Unpaid)
新增加的 2 个术语:
边境交货 目的港船上交货
目的港码头交货 未完税交货
DAT(目的港码头集散站交货 delivered at terminal)—在指 定目的地或目的港的集散站交货( 取代了 DEQ,且扩展至适用于各 种运输方式);
DAP(目的地交货delivered at pl ace )在指定目的地交货(取 代了DAF 、DES 和DDU 三个术语)
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修改后的 11 种术语如下: 第一组:适用于任何运输方式的术语七种(Any Mode of Transport):
E X W 、 F C A 、 C P T 、 C I P 、 D A T 、D A P 、 D D P EXW (ex works)
时自由使用 FOB 术语,该术语在码头作业 费的支付问题上未能解释清楚,因此付货人 、特别是亚洲的付货人一 直是码头附加费的受害者。
目前在 FOB 术语中,FOB 变形的做法有好几种,如集装箱班轮 运输 FOB 变形条款就是 FOB liner term, 定价机制以(场站至场站) 为责任范围确定。但该变形做法在“ 国际贸易术语解释通则” 中未具 体体现。因此,班轮公司和货主对此条款产生的码头作业费 THC 的 纠纷成为 当今全球集装箱班轮运输最大的争论焦点。
按惯例,以 FOB 条件成交时 ,如果是散货 ,多数情况下卖方要负 责支付货物装上船之前的一切费用。各国对于“ 装 船 ”的概念没有 统一的解释，有关装船的各项费用由谁负担，各国的惯例或****惯 做法也不完全一致。如果采用班轮运输,船 方 管装管卸,装卸费 计 入 班 轮 运费之中,自然由负责租船的买方承担,这是国际上普遍的****惯做法;而采用程租船运输,船方一般不负担装卸费用。这就必须 明确装船的各项费用应由谁负担。为了说明装船费用的负担问题, 双方往往在 FOB 术语后加列附加条件,这就形成了