文档介绍：交通港站设计-论文
County continuation records has examined and approved the draft, spirit, believe, comprehensive Yearbearbook of zhuanglang already prepared draft, entered the phase of evaluation. Civil air defense work
County continuation records has examined and approved the draft, spirit, believe, comprehensive Yearbook of zhuanglang already prepared draft, entered the phase of evaluation. Civil air defense work
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但是，客运站的新址与市中心（火车站)距离较远，与城市快速环道的距离也有3～5 Km／h的公共交通速度计算，从火车站到各客运站的换乘时间需1小时左右，各客运站之间的投乘则需2小时。
在新站选址时，可以考虑利用快速环道的交通优势，尽可能将客运站布置在附近，方便旅客在客运站之间的换乘。
交通流线优先的理念
汽车客运站是各种交通流汇聚的场所，交通组织设计是客运站设计的核心内容。客运站的交通流线包括：客运车辆进出站流线，旅客进出站流线，城市公共交通流线和社会车辆进出站流线。客运车辆流线除考虑与城市交通的衔接外，主要应考虑车辆停车场与发车位的流线顺畅和检验维修的工艺流程要求。
客运站规划和经济效益相协调的理念
目前国内客运站的建设和管理大多采用股份制企业的经营模式。企业追求投资的最小化和收益的最大化是必然的。
影响客运站经济效益的因素很多，内在的因素包括选址布局、征地范围、建设规模等。 而征地范围和建设规模是按国家标准确定的( )。但是，客运站的用地大小并小一定对客运站经营效益有致命的影响。如广州海珠客运站是一个日发送人数高达2．5万人的一级站，发车位为20个， ，停车场仅可停放72辆客午，这与国家标准相差较多。但在客运高峰期，车站采用滚动发车等管理方式，站场并未出现拥堵现象。
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