文档介绍：GE GROUP system office room 【GEIHUA16H-GEIHUA GEIHUA8Q8-GEIHUA1688】
试验检测方案新
目 录
1 编制依据 - 1 -
2 工程概况 -行至江北滨江村站。右线于YCK25+342～373范围下穿G102、G103号墩之间京沪高铁桥梁（32m简支梁），平面相交长度约31m。区间桥梁分单线桥和双线桥，桥梁结构标准段为预应力混凝土简支梁，标准长度30m。，，。双线简支梁桥，桥面宽9m，，。
朱石路站车站起终点里程为YCK26++,车站中心里程为YCK27+，车站总长168m，。
朱石路站采用“桥、建”合一混凝土框架结构形式。朱石路站部分为路侧两岛一侧式换乘车站，宁和线为岛式站台，11号线为侧式站台。车站主体横向8柱7跨四线。第一层为承轨台层，楼板采用400mm厚现浇板，承轨台层柱子截面尺寸为1100*1100mm；第二层为站台层，采用150mm厚现浇板，站台柱间距为主体结构柱间距的一半；第三层为钢筋混凝土结构屋面。车站主体纵向长168m，为减小温度应力的不利影响，设三道200mm宽变形缝，将整个结构纵向分为四块，长度分别为36+++36m。
朱石路站主体和上部物业用房均为框架结构，车站主体与上盖物业房屋之间用200mm的变形缝脱开。上盖物业部分拟建十一层，总高度不超过50m。上盖物业房屋及车站主体采用直径1m的钻孔灌注桩，桩端持力层选为中风化泥质粉砂岩。
本工程合同工期16个月，计划开工时间为2013年9月1日，竣工日期为2014年12月31日。
3 试验检测方案
工程重难点分析及控制措施
本标段现浇梁施工时混凝土的浇筑方量大，浇筑工艺多，在施工中受地基、支架及施工荷载影响，竖向支撑体系易发生不均匀沉降或变形，导致梁形的线形难以控制。因此，如何保证混凝土浇筑质量，现浇梁梁体线性、外观质量、避免裂缝和施工冷缝是本工程的重点。
1）现浇梁施工方案在实施前，报请业主和公司专家审核，并进行优化、评审后实施。
2）严格选定配合比，根据需要添加外加剂，调整坍落度等。
3）箱梁支架在使用前必须预压，保证足够的强度、刚度和稳定性，支架预压荷载全联一次性加载，直到预压最后连续3天的累计沉降值不大于3mm方可浇筑混凝土。
4）箱梁现浇时保证连续浇注不中断，并根据需要制取同条件养生砼试件。
5）对施工中的梁的变形挠度进行观测，以便随时及时调整。
6）对已浇筑完成的区域需及时进行覆盖，并洒水养生。
7）箱梁强度达到设计强度90%以上时方可进行张拉。
根据业主要求为保证高架工程的混凝土外观质量，高架区间混凝土墩、柱及箱梁等外表面采用清水混凝土施工工艺。因此，确保钢筋、粗细集料、水泥、粉煤灰、外加剂等原材料质量及混凝土配合比设计、混凝土制备与运输、浇筑、养护、钢筋保护层厚度等是本工程质量控制的重点。
1）严格控制原材料进场质量和配合比的设计要求。（清水混凝土原材料应有足够的存储量，原材料的颜色和技术参数宜一致；、普通硅酸盐水泥。同一工程的水泥宜为同一厂家、同一品种、同中强度等级；粗骨料采用连续料级，颜色均匀，表面洁净的非碱活性骨料；细骨料采用中砂，并符合下表中规定。
粗骨料质量要求
混凝土强度等级
≥C50
＜C50
含泥量（按质量计，%）
≤
≤
泥块含量（按质量计，%）
≤
≤
针、片状颗粒含量（按质量计，%）
≤8
≤15
细骨料质量要求
混凝土强度等级
≥C50
＜C50
含泥量（按质量计，%）
≤
≤
泥块含量（按质量计，%）
≤
≤1. 0
同一工程所用的掺合料应来自同一厂家、同一规格型号。宜选用Ⅰ级粉煤灰。
清水混凝土配合比设计除应符合国家现行标准《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204、《普通混凝土配合比设计规程》JGJ55的规定外，按照设计要求进行试配，确定混凝土表面颜色；按照混凝土原材料试验结果确定外加剂型号和用量；考虑工程所处环境，根据抗碳化、抗冻害、抗硫酸盐、抗盐害和抑制碱-骨料反应等对混凝土耐久性产生影响的因素进行配合比设计；配制清水混凝土时，采用矿物掺合料。）
2）对模板要求模板面板不得被污染或损坏，模板边角和面板应采取有效的保护措施，模板板面隔离剂涂刷均匀。模板间的拼缝平整、严密，模板支撑设置正确、连接牢固。严格控制钢筋保护层厚度和钢筋防锈措施。