文档介绍：我国汽车工业上半年经济运行分析
    2003年上半年汽车工业延续了上年的高速发展态势,整体经济运行状况良好。由于受到非典疫情的影响,汽车产销增速出现前高后低的走势,各车型分化明显,但在轿车强有力的拉动下,汽车产销总体仍保持了较高的增长速度,产销总量均超过200万辆,汽车工业各主要经济效益指标增速较高。
上半年汽车工业经济运行特点
前高后低半年产销已超过200万辆
    今年伊始,汽车产销增势强劲,3月汽车生产达到41万辆,成为上年的最高点,突破了月产量历史最高纪录。一季度汽车产销增速超过50%,产量超过100万辆。4月中下旬,汽车产销开始回落;5月,非典的影响表现的比较明显,汽车产销快速回落,当月产销水平已接近上年同期水平;6月,汽车产销出现小幅反弹,虽然力度不大,但仍有力地确保了上半年高速增长的态势。,,%%。上半年分月销售变动趋势见图一。
车型分化明显轿车一枝独秀
    载货车、客车和轿车三大车型增长情况差别很大,其中,载货车和客车产销增速较慢,%%,%%,(轻型载货和轻型客车销售增速超过20%,而连续几年高速增长的重型载货销售增速几近零,中型载货和中型客车销售下降幅度较大,在20%左右)。特别值得一提的是轿车,上半年一直产销两旺,,%%。
    从表一九类车型的增长贡献度看,%%,成为汽车总量增长的绝对力量;除轿车外,轻客和轻型载货车的增长贡献度超过10%,其余5类车型生产有四类车型增长贡献率为负,销售有三类车型增长贡献率为负。
二季度载货客车销售整体不如上年
    一季度载货车和客车同比增速近三成,虽然重型载货车增速放慢,但在轻型载货车的拉动下,载货车整体保持了较快的发展速度。进入二季度,载货车和客车销售连续两个月下降,5月跌入最低点,均比上年同期下降近2成,虽然6月份有所回升,由于幅度不大,二季度载货车和客车整体陷入低谷,其中载货车二季度共完成31万辆,%,,%,%。
行业经济效益良好
    1-5月,,%,,%。行业整体经济效益继续保持快速发展的态势,行业经济效益良好。
上半年影响因素分析
多种因素促使轿车持续走高
    从表二可以看出,今年上半年轿车销售延续了上年的上升趋势,除二月份销售出现一个低谷外,其他五个月份均在高位运行,二季度轿车月均销量超过15万辆。分析轿车持续走高的原因,一是与城镇居民生活水平的不断提高密切相关。%,经济较发达的地区居民购私车的热情进一步升温,有力地拉动轿车市场的增长。二是轿车价格的下降直接促进了轿车的消费。据不完全统计,上半年有80余种(次)轿车直接或间接的降价,最高降价额度达5万元,已经非常接近消费者的心理预期,而居民的另一主