文档介绍：第5章无缝线路设计
无缝线路是将标准长度的普通钢轨进行焊接，形成钢轨长度超过一定值的钢轨线路，又叫做焊接长钢轨线路，它是当今世界上轨道结构中的一项新技术，在该项技术上世界各国正在以积极的态度竞相发展。
对于一般的铁路线路来讲，钢轨的接头线路铺设的轨枕类型：S-III型
4、无缝线路轨枕间距：1760根/km
5、道床类型：面碴厚为250mm，垫层厚为200mm
6、钢轨接头螺栓扭矩值：900N・m
7、设计区最小半径：R=500m
8、.计算钢轨位移及弯矩时，道床刚度：60000N/mm，检验钢轨刚度30000N/mm。
9、设计最高行车速度120Km/h
°C°C
5・3・2计算k值
本设计采用S-III型钢筋混凝土枕，每千米轨枕数为1760/Km,根据设计要求,
钢轨支座刚度D值在检算钢轨为当在检算轨枕时D
轨枕间距为
钢轨基础弹性模量::为:
30000
___=
刚比系数为
〔5—1〕
式中■'——新轨水平轴的惯性矩，其中对于60Kg/m轨为
/-3217x
$o
由公式〔5-1〕可得刚比系数为:
=
J4X2AX105X3217X10*
5・3・3弯矩计算
ND5机车前后转向架各有三个轴，如图5-1所示，在寻找引起最大弯矩的最不利轮位时，只要用一个转向架的三个轴分别作为计算轮来求最不利轮位。由于转向架的三个轴轮重量相等，但是轴距是不相同的，所以要计算1、2、3轮引起的弯矩，在所有弯矩值中找到最不利弯矩，既最不利荷载值。
\
/\
f\
/
图5-1
表5-1不利荷载计算表
计算轮
项目
轮位
EPh(N)
动1
动2
动3
动1
P(N)
106450
106450
106450
x(mm)
kx
H
-
Pu(N)
-
动2
P(N)
106450
106450
106450
x(mm)
kx
-
-
Ph(N)
-
-
动3
P(N)
106450
106450
106450
x(mm)
kx
H
-
Ph(N)
-
其中ue"x(coskx-sinkx),取pp=101378,97，计算静弯矩叫为
TOTW"10137897-2147859449
钢轨动弯矩用静态法计算
式中
八——钢轨的动弯矩;
〔5-2〕
：'速度系数，用"..计算;
偏载系数,
计算，二h为容许欠超高;
横向水平力系数，。
内燃机车计算钢轨轨底弯曲应力时，设计速度为速度系数为:
,4x120
^100^100^°'4G
A、在I.；二"的曲线上，容许欠超高■-■-，计算偏载系数:
B=0002A/；==
在I，:二小的曲线上，横向水平力系数匸，宀
—Mj(l4-a+p)f
=()
=
B、在直线地段上，横向水平力系数J：1■■■■呢-Mj(l+d)f
=(1*)=
5・3・4计算动弯应力
新轨截面模量二："…「5：,小:■:;:「ihli
A、在I，:二"的曲线上，轨底动弯拉应力
396X1O3
轨头动弯压应力
—
=1497SMpa
339X103
B、直线段上的轨底动弯拉应力
Mzd
°dzl='W^
-396X103一1吸4唤
直线段上的轨头动弯压应力
%
=W7
-339X103
・1容许温度变化幅度
在铁路线路中，钢轨应该有一定的强度以保证在受