文档介绍：城市道路与交通规划
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一、城市道路与交通基本知识
1、城市综合交通的含义
“大交通”是指城市综合交通系统，它涵盖了道路交通、轨道交通、水上交通、空中交通和管道交通五大方式。
“小交通”只是指道路交通系统，道路交通系统是城市交将城市分界成为一个既统一又分散的城市有机整体，各部分形成相对半独立单元，并用绿化带隔离开来，以高速交通相联系
6）新城：只能健全的城市，是城镇体系的组成部分，对涌入大城市的人口起到截流作用
以人为本、社区理论、新城市主义；向社会空间的回归：现代
7）TOD模式：公共交通导向的土地开发模式
特点：a、紧凑布局、混合使用的用地形态
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b、临近提供良好的公共交通服务设施
c、有利于提高公共交通使用率的土地开发
d、为步行及自行车交通提供良好的环境
e、公共设施及公共空间临近公交站点
f、公交站点成为本地区的枢纽
三、城市道路系统规划
1、城市道路的基本功能
1）概念：城市道路是城市交通的主要设施，是行人和车辆移动的平台，城市道路空间是城市基本空间环境的主要构成要素
2）功能：
交通功能：是连接城市各个组成部分的主要通道
骨架功能：是生产、生活的动脉，是组织城市布局的骨架
空间功能：是安排绿化、市政管线布置的主要空间
2、城市道路系统规划的要求
1）满足组织城市各部分用地布局的“骨架”要求
划分城市各分区、组团、各类城市用地的分界线
联系城市各分区、组团、各类城市用地的通道
有利于组织城市的景观，形成城市的“景观骨架”
2）满足城市环境的要求
道路绿化；主导风向；风道：废气、寒风；加置音障：噪音尾气；对景借景；传统街区
3）满足各种工程管线布置的要求
城市道路应根据城市工程管线的规划为管线的敷设留有足够的空间
道路系统规划还应与城市人防共层规划密切配合
3、城市道路系统形态的类型、各自的优缺点和适用条件
城市道路系统的结构形式（轮廓或几何图形）都是各地在一定的历史条件下，为了城市交通运输以及其他各种要求而逐步形成的。
1）方格网式道路系统
适用于地形平坦的城市。用方格网道路划分的街坊形状整齐，有利于建筑的布置。由于平行方向有多条道路，交通分散，灵活性大，但对角线方向的交通联系不便。
完全方格网的大城市，如果不配合交通管制，容易形成不必要的穿越中心区的交通。一些大城市的旧城区历史上形成的路幅狭窄，间隔均匀，密度较大的方格网，已不能适应现代城市交通要求，可以组织单项交通解决交通拥挤问题。
为了结局对角线方向交通的不便，还有棋盘加对角线的形式。此种形式虽能消除棋盘式对角线间的交通不便，且恩给你增长临街建筑的长度，但形成了许多三角形的解放，不便于建筑布置；增加了许多复杂的交叉口，不利于交通组织。因此，一般很少采用，有事也结合其他形式，喜爱城市个别地区的小范围内采用。
优点：街坊方整、交通组织简单方便，不会形成复杂的交叉口，道路定线比较方便
缺点：道路非直线性系数较大，-；对角线方向交通不便
适用条件：地形平坦的中、小城市和大城市的局部地区
2）环形放射式道路系统
环形放射式道路系统的放射性干道有利于市中心同外围市区和郊区的联系，环形干道又有利于中心城区外的郊区的相互联系，在功能上有一定的优势。
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放射形干道又容易把外围的交通迅速引入市中心地区，引起交通在市中心地区过分的集中，同时会出现许多不规则的街坊，交通灵活性不如方格网道路系统。环形干道也容易引起城市沿环道发展，促进城市呈同心圆式不断向外扩张。
优点：中心区和各区以及市区和郊区之间联系直捷方便。非直线性系数平均值最小，
缺点：造成市中心交通压力过重，机动性较棋盘式差，容易造成许多不规则的街坊
适用条件：一般认为对于大城市和特大城市，在组织交通上比较适宜，国外的大城市多采用这种形式。
3）自由式道路系统
自由式道路常是由于地形变化较大。道路结合自然地形呈不规则状布置形成的。这种路网无固定的格式，变化丰富，非直线系数较大。
如果综合考虑城市用地的布局、建筑的布置道路工程及创造城市景观等因素精心规划，不但可以求得良好的经济效果和人车分流效果，而且可以活泼丰富的景观效果。
我国山区和丘陵地区的城市也常常采用自由式的道路系统，道路沿山麓或河岸布置，如青岛、重庆等城市。
优点：能充分的结合自然地形，建设经济，形式生动活泼
缺点：非直线性系数大，不规则的街坊多，影响建筑的布置和用地分散
适用条件：自然地形条件复杂的地区和小城市
4）混合式道路系统
4、道路横断面的几种形式及其适用范围
1）一块板道路横断