文档介绍：Audi/VW 基本引擎检查与CIS-E调整系统
CIS-E引擎基本调整
CIS-E 机械喷射引擎基本调整要项
分油盘检修 CIS-E 系统
AUDI/VW 车系怠速控制系统
电子喷射引擎──  正时与怠速CO调整及学忆
CIS-E引擎基本调整
Audi/VW 车系中采用CIS-E系统引擎,对於基本怠速检查时,必须注意该系统
中有装置一个怠速挖掘控制阀(Idle Air Stabilizer Valve),去补偿修正引擎基本怠速,另外还有一个辅助空气调节马达(Auxiliary Air Regulator)双重控制,
因此在做引擎基本怠速调整时必须考虑匹配整备作之调整程序。
CIS-E 在怠速有三个基本元件。
(1).辅助空气调节马达:该马达一一进口,利用软管装在节汽门之前方,另有一出口,也是利用软管装在节汽门之後方,主要功能是在冷车启动时增加进气
量以提升引擎转数,该阀利用电线控制与汽油泵浦使用共同电源。
(2).怠速空气控制阀:该阀的主要功能是当引擎受到任何负载时,会自动补偿引擎转速使引擎运转稳定,主要控制信号有引擎转速RPM信号,节汽门怠速开关,
均直接由电脑来控制的。
(3).怠速提升阀:在CIS-E系统中另外还两个怠速提升阀,一个是用来补偿因一般动力机械耗用电力时,即让引擎转速提升,另一个是用来当冷气作用後,即立刻补偿提升引擎转速。
-E,该车所采用之点火系统为霍而效应感知器系统,有分电盘可调整。并由燃料系统主电脑来控制功率放大器之动作。
点火正时调整程序:
(1).发动引擎并使引擎达到正常工作温度(即电动散热风扇运转)。
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(2).正时记号检查孔,位於变速箱外壳上有一个约27MM长的检查孔,平时用一个
橡交塞住,可将该橡胶塞取下并可利用正时灯检查。
(3).将引擎熄火後,接上转速表及正时灯,再发动引擎加速至2100RPM数次,使引
擎恢复怠速後,不须拆下分电盘真空软管,并依规格设定到正时检查转数,利
用正时灯去检视正时记号。
(4).若正时不正确则放松分电盘固定螺丝,将正时调整正确。
正时标准规范
引擎型式
正时度数
引擎转数
5~7°
2250 ~ 2350PRM
5~7°
770 ~ 830 RPM
5~7°
2250 ~ 2350RPM
※ 引擎转应拆下水温感知器线头
CIS-E 系统
※适用车种:Cabriolet、Fox、Golf GTI、Tetta GLI、Passat Quantum、
System、 Symero 和 o 等车种。
(1).首先必须先确认基本点火正时需正确。
(2).发动引擎达正常工作温度(180°以上),关闭全车电器附件、冷气及散热
风扇,再拆下所有油路测试接头,将全车系统完全复原。
(3).发动引擎并加速到3000RPM,运转约2分钟後再恢复第擎至怠速。
(4).将空气辅助阀任一端之软管夹住,并拆下水温感知器线头,并将PCV阀通风
口拆开,直接与大气相通,再将进气歧管往活性碳罐塞之软管夹住。
(5).利用一个15K欧姆的电阻,插到原水温感知器的线头上,模疑一个水温信号
给电脑。
(6).将废气测试器上的取样管,接到排气尾管,读取CO值。
CO% 标准值: 850~1000 RPM 时 ~%
(7).利用数字型之用电表,设定在DCA 200MA 档位,串联到分油盘差压阀的线
路上,测量引擎再怠速运围状况下之CO值与差压阀的工作电流。
怠速达正常工作温度,差压阀工作电流为4~16MA
(8).%以上,而差压阀工作电流则在标准4~16MA范围,则可
能故障原因如下:
※排气系统漏气※点火正时太快※喷油咀漏油
※分油盘供油不足※喷油咀没有固定夹紧或油封不良
(9).如果差压阀工作电源低於4MA或超过16MA,则利用六角板手进行分油盘CO
调整,并读取差压阀工作电流,调整至10MA, ~%范围。
(10).装回所有管路线头及放松软管夹紧工具。
-E 系统。
(1).节汽门基本位置:将节汽门螺丝退到节汽门全关後再锁入1/2圈及可。
(2).流量板位置:利用数字电表设定在DCV 20伏特位置,将电表正极插入空气
流量感知器中央脚,电表负极接搭铁,点火开关ON引擎不发动,此时流量
~,若将流量板提到最高位置时感知