文档介绍：地铁车站主体结构施工交底
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混 凝 土 施 工
车站场地狭小，只有在基坑北侧以及基坑东南侧具备安设泵车和输送泵条件，因此根据现场条件现场混凝土输送方式如下：
1～6流水段底板、中板、顶板及上下翻梁、构造柱等在基坑北侧由混凝土输送泵泵送砼浇筑；4、5流水段由于距离较远，因此底板、中板、顶板及上下翻梁、构造柱等在输送泵不能满足要求的时候采用地泵泵送砼浇筑。
模板、钢筋、预埋件的隐预检：
在混凝土浇筑前为保证结构尺寸，隐敝构件的准确位置需要质检人员认真检查，车站结构钢筋保护层背水面4cm，迎水面3
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cm。立模后必须保证钢筋保护层厚度以免发生露筋和保护层超厚问题。保护层厚度通过混凝土垫块或塑料卡环进行控制。
底板、中板、顶板、翻梁采用木模，木模采用多层板制作背后用槽钢做肋，增强木模刚度，支撑采用斜三角撑，在施工底板混凝土时预埋地脚螺栓。木模表面涂刷色拉油以保证混凝土面的光洁度。车站构造柱采用大块钢模板，四周采用方钢柱箍，地板预埋螺栓张拉。浇筑砼前必须认真检查模板稳定程度，如有松动必须让工人重新校正后方可浇筑砼。
认真熟悉图纸内容，车站预留空洞特别多尤其是中板上空洞较多，空洞边多有暗梁施工时一定预留准确。另外，结构预埋件较多例如电梯井预埋吊钩、站台板预埋插筋等。这些预埋件在教柱砼时必须同图纸核对保证万无一失后方可进行混凝土浇筑。
如采用泵送混凝土，泵送混凝土前，应首先泵送与将要泵送混凝土内除粗骨料外其他成分相同配比的水泥砂浆，起到润湿泵管的作用；开始泵送时，混凝土泵应处于慢速，然后逐渐加快，同时观察混凝土泵的压力和各系统的工作情况，待各系统运转顺利后，再按正常速度进行泵送。正常泵送过程中，混凝土泵的活塞应尽可能保持在最大行程运转，这样可以提高输出效率，同时有利于机械保护。
在浇筑过程中，随时观察模板是否发生变形。包括模板平整度、倾斜度以及是否发生错台、跑模情况。
①在施工缝部位上一段的预留筋在上一次浇筑时会被砼沾染，必须用钢刷子将浮浆刷掉，已浇老砼表面重新浇砼前，应清除垃圾、硬化的水泥浆乳皮、表面松动砂石等，清除后在老砼面上凿毛，然后再用清水冲洗干净。
②对防水材料加强保护，外贴式和中埋式止水带如果在上一段砼浇筑过程中外露部分小于12cm必须对混凝土进行凿除直到满足要求为止。
③对施工缝部位的防水材料在浇筑混凝土前应妥善保护，用木板进行覆盖，浇筑前再将保护层撤除。
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混凝土浇筑采用汽车泵和地泵输送，坍落度宜为：板、梁及框柱160～150mm，侧墙140～160mm。
①砼下料重点应防止分层离析，出料点距浇筑面自由倾落高度一般不宜超过2m，若因条件限制大于2m，必须采用助溜筒(串筒)、斜槽等设施下料。对仓面狭窄，钢筋密集，结构高度大于3m的墙，不具备条件设溜筒、溜槽时，应在模板适当部位开下料窗口，使砼下料自由倾落高度在2m以内。
②浇筑混凝土连续进行。如间歇，其间歇时间尽量缩短，并在前层混凝土初凝前，将次层混凝土浇筑完毕，间歇的最长允许时间按试验确定，如超过最大允许间歇时间按施工缝处理。
③浇筑混凝土时派专人观察模板钢筋、预留孔洞、预埋件等有无位移变形或堵塞情况，发现问题立即处理，并在已浇筑的混凝土初凝前处理完成。
④混凝土分层浇筑振捣，每层浇筑厚度控制在300mm左右，混凝土下料点分散布置循环推进，连续进行，并严格控制好混凝土浇筑的延续时间。
⑤车站中板厚度只有40cm，混凝土浇筑时先浇筑中板两侧边墙处P10抗渗混凝土，和中板普通混凝土接茬处留成43度斜坡。中板混凝土浇筑采取由一端向另一端斜向薄层推进，用泵送骨料。
⑥车站底板和顶板浇筑时，沿车站纵向由一端向另一端推进。每层混凝土浇筑厚度控制在30cm以内，一层浇筑完成后再反向浇筑，以此类推直到浇筑到底板上表面，待底板混凝土初凝后开始浇筑腋脚和上翻梁部位，避免混凝土未初凝导致振捣上翻梁和腋角时板混凝土鼓包。
⑦车站侧墙浇筑时由于侧墙较高采用泵送软管伸入模板底部再进行浇筑避免混凝土自由塌落高度大于2米。
①使用插入式振动器要做到快插慢拔，快是为