文档介绍：地铁钢支撑技术交底
技 术 交 底 记 录
表C2-1
编 号
工程名称
南宁市轨道交通*号线工程（玉洞～西津） *站
交底日期
2016年07月02日
施工单位
*有限公司南宁市轨道交通*号线土建施工*标内容：
审核人
交底人
接受交底人
，交底单位与接受交底单位各保存一份。
,应填写“分项工程名称”栏，其他技术交底可不填写。
图2-2钢围檩示意图
2、因斜撑与冠梁或钢围檩呈斜交关系，有一定交角，存在平行于钢围檩长度方向的分力，可能使钢围檩存在后移，为使受力合力为零，按设计角度在钢围檩与支撑外侧节点处设置抗剪墩，确保钢管支撑稳定，如图2-3所示。
技 术 交 底 记 录
表C2-1
编 号
工程名称
南宁市轨道交通*号线工程（玉洞～西津） *站
交底日期
2016年07月02日
施工单位
*有限公司南宁市轨道交通*号线土建施工*标项目经理部
分项工程名称
钢支撑
交底提要
*站附属结构Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ号出入口钢支撑施工技术交底
交底内容：
审核人
交底人
接受交底人
，交底单位与接受交底单位各保存一份。
,应填写“分项工程名称”栏，其他技术交底可不填写。
图2-3斜撑处围檩及抗剪墩示意图
3、钢围檩安装完成后，立即进行钢支撑托架的安装。根据实际情况，围檩与锚喷面之间的缝隙，用细石砼填充，使围檩背面与锚喷面密贴，使围檩受力均匀，标高允许误差±30mm。
技 术 交 底 记 录
表C2-1
编 号
工程名称
南宁市轨道交通*号线工程（玉洞～西津） *站
交底日期
2016年07月02日
施工单位
*有限公司南宁市轨道交通*号线土建施工*标项目经理部
分项工程名称
钢支撑
交底提要
*站附属结构Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ号出入口钢支撑施工技术交底
交底内容：
审核人
交底人
接受交底人
，交底单位与接受交底单位各保存一份。
,应填写“分项工程名称”栏，其他技术交底可不填写。
钢支撑架设及预应力施加
1、钢支撑架设
钢支撑架设与基坑土方开挖是深基坑施工密不可分的两道关键工序，钢支撑架设极具时间性，钢支撑架设的时间、位置及预应力的大小直接关系到深基坑稳定，钢支撑架设必须满足设计要求。基坑土方开挖至支撑下500mm时，及时架设腰梁及支撑。使围护结构提前接受支撑反力作用，减少围护结构的变形。
钢支撑主要采用汽车吊架设。架设方法如下：
（1）汽车吊吊起钢支撑放置于腰梁托架上，定位，先不松开吊钩。
（2）将支撑一端的活络头拉出顶住钢围檩，再将2台液压千斤顶放入顶压位置，为方便施工并保持千斤顶加力一致，2台千斤顶用托架固定。
（3）千斤顶一端顶在钢围檩上，一端顶在底座上，接通油管后即可开泵施加预应力。
（4）预应力施加到位后，用钢楔块撑紧端头处的缝隙并焊牢。
（5）回油松开千斤顶，解开起吊钢丝绳，完成这根支撑的安装。
2、预应力施加
（1）采用2台150吨千斤顶对钢支撑进行轴力施加，千斤顶需带压力表，经检验合格并通过试验标定。
（2）钢支撑安装完毕后，应及时检查各节点的连接情况，承压面应平整并与围檩轴线方向垂直，经确认符合要求后方可施加预力。
（3）预应力应分级施加，重复进行，加至设计值时应再次检查各连接点的连接情况，必要时应对节点进行加固，待设计要求的压力值稳定后，再用铁楔打紧锁定，预
技 术 交 底 记 录
表C2-1
编 号
工程名称
南宁市轨道交通*号线工程（玉洞～西津） *站
交底日期
2016年07月02日
施工单位
*有限公司南宁市轨道交通*号线土建施工*标项目经理部
分项工程名称
钢支撑
交底提要
*站附属结构Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ号出入口钢支撑施工技术交底
交底内容：
审核人
交底人
接受交底人
，交底单位与接受交底单位各保存一份。
,应填写“分项工程名称”栏，其他技术交底可不填写。
加轴力偏差不大于5吨，设计预加轴力见表2-1“钢支撑轴力及预加轴力标准值表”。
（4）钢支撑锁定后，若发现有明显的预压力损失时，应进行补偿加压。
表2-1 钢撑轴力及预加轴力标准值表
支撑位置断面
部位
第一道（KN）
第二道（KN）
轴力标准值
预加力标准值
轴力标准值
预加力标准值
1-1、2-2、3-3
3号风亭2号出入口
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1618
800
3-3~