文档介绍：地铁监理规划
长沙市轨道交通4号线一期工程JL-2标项目监理 指导性监理规划
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【正 本】
长沙市轨道交通4号线一期工程
JL-2标项目监理
指导性监理m。，，总建筑面积22270m2。地下一层为物业开发层，地下二层为站厅层，地下三层为站台层。
2) 车站为地下三层车站，，，。，，%坡。
3) 车站基坑深度：，连续墙：；基坑嵌固深度：。基坑安全等级为一级，；车站围护结构主要采用地下连续墙+内支撑方案。
4) 支撑：为5道支撑，其中第一、二道支撑为C35钢筋混凝土第三～五道为φ609钢管支撑。
5) 围檩(冠梁腰梁)：第一、三道1000x1000的C30钢筋砼冠梁，第二、四、五道斜撑处为2I45b组合钢围檩。
6) 防水标准：地下车站、风道、人行，通道及机电设备集中区段的防水等级应为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。
地形地貌
1) 地面条件
工程场地位于长沙市雨花区境内，为红岩丘陵区，海拔60m～160m，相对高差40m～80m，自然坡度一般10°～15°，谷地开阔平缓。地势起伏变化稍大，～。
2) 地貌特征
本标段东部为红层剥蚀岗丘丘陵地貌，由白垩系粉砂岩、砾岩组成，丘顶圆状，丘脊呈北东或北北东向垄状延伸，或呈馒头状分布，高程为70m～100m，坡度为2°～6°。
根据长沙地区区域地质资料，结合钻探成果，线位区域褶皱及断裂构造较发育。其中较大的褶皱构造有岳麓山向斜、牛头大岭向斜和福林塘向斜。
湘江南路站～黄土岭站区间
区间概况
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1) 区间线路出湘江南路站后向东下穿南湖1号公寓，转东南方向下穿裕南街道火把山社区、湖南城建职业技术学院，再转向西南方向进入黄土岭路，沿黄土岭路向东进入黄土岭站。
2) 本次设计范围为湘江南路站～黄土岭站区间盾构隧道等土建工程。
区间设计范围。
线别
区间隧道起讫里程(m)
长短链(m)
隧道长度
(m)
联络通道
(座)
联络通道兼废水泵房(座)
左线
ZCK33+～ZCK34+
2
0
右线
YCK33+～YCK34+
无
3) 区间隧道结构防水应达到技术要求所规定的二级标准，联络通道防水等级应达到二级防水标准。
地形地貌
1) 长沙市地处湘江下游、滨临洞庭，处于湘中丘陵与洞庭湖冲积平原过渡地带和湘浏盆地。市区西面为丘陵地貌，东面主要为河流阶地。地形总体较为平坦，地势呈西南高、东北低展现。湘江由南向北横贯本区中部，东、西两侧分别发育有浏阳河、捞刀河、靳江河等支流，河流沿岸地形平坦开阔，阶地发育，现代河床标高均低于30m，阶地面标高30m～80m，自然坡度一般小于10°。湘江以西主要为剥蚀构造地形。其中砂、页岩丘陵区海拔200m～300m，自然坡度一般7°～15°；浅变质岩丘陵区海拔一般小于100m，丘顶面波状起伏，沟系发育，相对高差均小于50m，自然坡度一般小于10°；湘江以东为红岩丘陵区，海拔60m～160m，相对高差40m～80m，自然坡度一般10°～15°，谷地开阔平缓。
2) 本工程KC-2标段西部为岳麓山，；西部为浅变质岩剥蚀丘陵地貌，主要由冷家溪群砂质板岩及泥盆系石英砂岩、砾岩组成丘顶，泥盆系页岩或泥灰岩组成“U”形谷，一般高程为60m～100m，丘顶常成浑圆状，丘脊呈北北东或北西向延伸，沟谷发育，坡度一般为15°～25°。顺砾岩倾向发展的坡角一
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般为20°～35°。坡麓常见崩塌倒石堆。东部为红层剥蚀岗丘丘陵地貌，由白垩系粉砂岩、砾岩组成，丘顶圆状，丘脊呈北东或北北东向垄状延伸，或呈馒头状分布，高程为70m～100m，坡度为2°～6°。
3) 路线基本位于湘江河漫滩、阶地及丘坡谷地地带，地面标高为26m～80m。南部Ⅴ级阶地最高阶面高程达93m，Ⅴ～Ⅲ级阶地随湘江北去的走势由南至北分布，北部Ⅲ级阶地阶面高程为30m～4