文档介绍：航空燃气涡轮发动机结构设计
一、发动机部件所受作用力
燃烧室
一、发动机部件所受作用力
力的传递
零件内力
零件内部平衡不向外传。热应力、***应力等。
零件外传力
机动飞行时的惯性力、惯性力矩、不平衡力 气动力和航空燃气涡轮发动机结构设计
一、发动机部件所受作用力
燃烧室
一、发动机部件所受作用力
力的传递
零件内力
零件内部平衡不向外传。热应力、***应力等。
零件外传力
机动飞行时的惯性力、惯性力矩、不平衡力 气动力和重量。
一、发动机部件所受作用力
力的传递
发动机内力
不传给飞机的力：气动力矩、部分轴向力 。
发动机外传力
推力，重量，机动飞行时的惯性力 力矩。
二、轴向力和发动机的推力
推力等于所有部件轴向力之和
(减)荷措施
卸荷为什么不会影响推力
为什么？？？
二、轴向力和发动机的推力
二、轴向力和发动机的推力
大涵道比风扇发动机
风扇向前轴向力小于涡轮向后轴向力
主轴承的周向力向后
作用在发动机上的力矩
气动力矩是不传给飞机的；
压气机，涡轮中相应的动叶和静叶上气动力矩相等
各转子上力矩相等
二、轴向力和发动机的推力
二、轴向力和发动机的推力
第二节 转子支承方案
内容：
转子的结构形式
确定转子支承的位置
所使用轴承的类型和联轴器的选取
作用：
承受转子上各种负荷
气动力、重力、惯性力
外传，最后传到安装节。
单转子的支承方案
两支点（1-1-0）
威派尔 Viper (RR 公司)
结构示意图
回正文
涡喷六（WP-6）发动机
带有加力燃烧室的单转子涡喷发动机
（中国）
用于
歼六 强五
使用WP-6发动机的飞机
歼敌机FJ-6
强敌机A-5
2. 1 单转子的支承方案
三支点 （1-2-0） 涡喷-6 (WP-6)
雅克-15
米格-9
РД-20发动机
苏联制造
用于
米格-9（前苏联）
单转子的支承方案
四支点（1-3-0）РД-20
2. 1 单转子的支承方案
浮动套齿联轴器
2. 1 单转子的支承方案
两支点方案特点
适用于刚性转子
一般情况下后支点位于涡轮前
缩短转子长度
提高轴的刚度
支点环境温度高
后支点位于涡轮后
转子支点间跨度加大
单转子的支承方案
三支点方案特点
适用于轴向尺寸大的转子
必须解决“三点共线”问题
采用柔性联轴器
提高转子、支承的加工精度
波音747，767飞机的动力
双转子支承方案
HP 1-1-0 LP 0-1-1
（1962年开始研制）
波音B-777大型双发客机动力
双转子支承方案
HP 1-1-0 LP 0-2-1
（1982年12月8日 宣布研制）
双转子支承方案
普惠（PW）公司发动机支承方案特点
高压转子采用 1-1-0
转子短
刚性好
效率高
低压转子后支点放置涡轮后
转子跨度大
动力特性差
V2500 （美，英，德，意，日1974年开始研制）
波音B-737中型双发客机
双转子支承方案
HP 1-0-1 LP 0-2-1
F404
双转子支承方案
中介轴承的使用（GE公司）
中介轴承一般为滚棒轴承 。
减小转子长度。
节省一个承力框架，降低发动机重量。
轴承的供油、封严、安装困难。
转子间的动力影响较大。
双转子支承方案
HP 0-2-0 LP 1-2-0
三转子支承方案
HP 1-0-1 I P 1-2-1 LP 0-2-1
RB199
滚珠轴承位置
一般原则
；
；
；
。
滚珠轴承位置
F404
滚珠轴承位置
V2500
滚珠轴承位置
RB199
作 业
根据图册或补充讲义附图
分析F404和V2500发动机转子支承方案形式及特点
要求画出支承简图
第三节 联轴器
将涡轮轴与压气机轴联接起来的组件称为联轴器。
作用：
传扭，传轴向力，传径向力--起支点作用。
形式：
刚性，柔性。
V2500低压 转子
刚性联轴器
1 套齿式联轴器
双圆柱面定心
套齿传扭
大螺母承受轴向力
V2500低压 转子
刚性联轴器
V2500低压联轴器
刚性联轴器
2 精密螺栓联轴器
双圆柱面定心
螺栓传扭及轴向