文档介绍：地下连续墙施工
 本文首先介绍了广州地铁北京路车站地下连续墙的施工工艺, 在此基础上比较了不同接头形式对地下连续墙质量的影响, 最后针对本工程由于接头形式引起的连续墙施工问题提出了一些解决办法。
1 工程概况
      广州上冲浮起, 即使后面回填大量沙袋也难以密实, 存在混凝土绕流的空间, 又由于该槽段处地质强度较高, Ⅱ期槽段的冲孔施工也进行了将近一个月, 绕流混凝土已达到设计强度, 处理起来难度较高。最后决定将该Ⅱ期槽段拆分成两期, 一定程度上延误了工期, 因此对于混凝土绕流应采取早发现早处
理的措施。
6 质量、安全文明保证措施
      车站围护结构设计采用地下连续墙是最为理想的, 连续墙的整体性好, 防水效果佳; 接头采用“工字钢”钢性连接保证了连续墙的整体性、接头刚度和防渗漏效果; 首先从方案选择上确保了围护结构的安全, 施工过程中应高度重视成槽垂直度、护壁泥浆、水下砼灌注等施工质量, 严格控制每一道施工工序的质量, 确保围护结构的施工质量。
      北京路站地处繁华的北京路,工程施工期间对安全生产、文明施工的要求极高。地下连续墙施工过程中会产生大量的废弃泥浆, 拟在施工场地内设置临时废浆池, 施工时产生的废浆用泥浆泵抽排到废浆池, 然后采用符合标准的泥浆罐车外运至指定地点排放, 确保场区内的路面和场地表面无泥浆污染。
7 结束语
      地下连续墙从作为地下室外墙发展到成为高层建筑的承重基础, 增大了建筑物的整体承载能力, 降低了成本, 已成为深基坑设计的优先支护方案。接头形式优劣一定程度上影响了连续墙的成槽质量, 工字钢接头作为目前较常用的接头形式之一, 施工方便、刚度大、防水( 渗) 性能好, 但成本也较高, 施工中如何有效解决混凝土绕流需要广大同行共同考虑。
深圳地铁地下连续墙施工方案
深圳地铁一期工程根据工程地质条件和环境条件，主体围护结构为地下连续墙，厚度为80cm，-，。，部分墙段进入中风化、微风化花岗岩层。主体结构开挖时，设置4—5层钢支撑水平对撑于连续墙上，以保证施工和周围建筑物的安全。车站防水等级设计为Ⅰ级。
为保证地面道路的行人和车辆通行，车站分A区和B区分别施工。
本工程施工的难点在于淤泥质粘土层、松散砂层的槽壁稳定的控制，嵌入中、微风化花岗岩的成槽及嵌岩过程中如何减小对槽壁产生的扰动。这些将制约工程的质量及工期，针对这些特殊情况将对成槽工艺及泥浆做出相应措施。
根据车站区域的工程地质情况，土至强风化花岗岩采用MHL-60100AYH型和HS843HD型液压抓斗成槽，中、微风化花岗岩的槽段部分采用GPS-15钻机配牙轮钻头钻孔，中间留下的“岩墙”用GC-1200型冲击钻机配以特制方锤破碎成槽。钢筋笼现场制作，整体吊装入槽，2-3套导管灌注水下砼。其工艺流程如下图：
地下连续墙工艺流程图
其主要施工方案如下：
（一） 导墙施工
导墙是控制地下连续墙各项指标的基准，它起着支护槽口土体，承受地面荷载和稳定泥浆液面的作用。对于地质情况比较好的地方，可以直接施作导墙，对于松散层可通过地表注浆进行地基加固及防渗堵漏。
1、导墙设计
根据施工区域地质情况，导墙做成“┓┏”形现浇钢筋砼结构，内侧净宽度比连续墙宽50毫米，如图所示：
导墙各转角处需向外延伸，以满足最小开挖槽段及钻孔入岩需要。如图所示两种拐角：
2、导墙施工：
用全站仪放出地墙轴线，并放出导墙位置(连续墙轴线向基坑外侧外放70mm)，导墙开挖采用小型挖掘机开挖，人工配合清底。基底夯实后，铺设7厘米厚1：3水泥沙浆，砼浇筑采用钢模板及木支撑，插入式振捣器振捣。导墙顶高出地面不小于10厘米，以防止地面水流入槽内，污染泥浆。导墙顶面做成水平，考虑地面坡度影响，在适当位置做成10~15厘米台阶。模板拆除后，沿其纵向每隔1米加设上下两道10*10厘米方木做内支撑，将两片导墙支撑起来，在导墙的砼达到设计强度前，禁止任何重型机械和运输设备在其旁边通过。导墙施工缝与地下墙接缝错开。其施工顺序如下：
3、导墙施工的技术要求：
（1） 内墙面与地墙纵轴线平行度误差为±10mm。
（2） 内外导墙间距误差为±10mm。
（3） 导墙内墙面垂直度误差为5‰。
（4） 导墙内墙面平整度为3mm。
（5） 导墙顶面平整度为5mm。
（二） 泥浆制备与管理
泥浆主要是在地墙挖槽过程中起护壁作用，泥浆护壁技术是地下连续墙工程基础技术之一，其质量好坏直接影响到地墙的质量与安全。