文档介绍：WCDMA网络中的高速铁路规划策略探讨
黄必鑫
(福建联通网优中心 350000)
摘要: 本文通过对在3G网络中影响高速铁路网络性能的因素分析,探讨了在现阶段高速铁路网络规划中需要注意的规划难点,同时结合福建联通WCDMA网络高速铁路的规划经验,得出可以应用于实际网络的WCDMA高速铁路规划策略。
关键词:WCDMA 高速铁路规划策略
前言
中国联通各省重点城市WCDMA网络一期工程建设已经基本完成,工程优化也已近尾声,目前正在启动一期补点和二期工程的可研规划,在一期补点和二期工程的可研规划中,高速铁路的网络规划目前成为该项目里的重点之一,由于高速铁路目前属于国家重点建设的铁路项目,高速铁路的总里程越来越长,仅在福建省境内,今年就有福厦线、温福线、向莆线、厦龙线和厦深线五条高速铁路在建,而福厦线(福州到厦门)高速铁路将于今年通车,因此,在高速铁路通车前完成高速铁路的3G覆盖将是下阶段WCDMA网络建设的重点之一,同时由于高速铁路列车运行速度在250公里/小时到300公里/小时之间,对移动通信网络的要求也更高,因此,做好前期的高速铁路网络规划将是实现高速铁路良好覆盖的重要基础。
影响高速铁路规划的因素分析
按照高速铁路的移动通信特性分析,由于高速铁路处于高速的移动过程中,与基站之间的通信容易造成多普勒频率偏移效应和快速切换效应,同时,由于高速列车采用的材料的特殊性,3G信号穿过列车的损耗较大,估计在24db左右,所以也会造成列车内信号衰耗快,信号弱。因此,在高速铁路的WCDMA网络规划中需要重点解决的就是这三个问题。
多普勒频率偏移效应分析和规划策略
多普勒频率偏移效应分析
移动通信过程中多普勒效应是指随着移动物体与基站距离的远近,合成频率会在中心频率上下偏移的现象,这种现象特别会随着运动速度的加快而更加明显,但物体的运动速度超过200公里/小时的时候,多普勒效应将对移动通信质量造成影响。
高速铁路的情况正满足产生移动条件下的多普勒效应的前提,目前在建的高速铁路时速将达到250-300公里/小时,同时由于高速铁路的无线传播环境类似农村场景,反射体较少,直射路径占优,多普勒频率扩散现象不突出,但多普勒频率偏移比较严重,以至于对手机终端和基站的接收性能有较大影响。按照基站和终端之间的夹角以及车辆的移动速度,我们可以得到如图一所示的多普勒频移图。
图一多普勒频移图
通过典型的多普勒频移效应,我们可以得典型情况下的最大多普勒频移,如表一。
表一典型情况下的最大多普勒频移
速度(Km/h)
速度(m/s)
f0为900M时的fd(HZ)
f0为1800M的fd(HZ)
f0为2100M的fd(HZ)
200
250
300
400
多普勒频率偏移效应规划策略
由于联通3G的频点在2100MHZ,当列车时速在300公里/小时的时候,,,根据WCDMA系统移动台(UE)与基站收发信台(NODE B)的调制