文档介绍：第二章 运输计划编制与调度安排
二、车辆运行效用指标的计算
二、车辆运行效用指标的计算
车辆运行效用指标：
1、车辆的时间利用指标
2、车辆的速度利用指标
3、车辆的行程利用指标
4、车辆的载重能力利用指标
二、车辆里程/同期运行时间
=总里程/（同期出车时间×时间利用系数）
= 200 / ( 5 × ) = 5km/h
二、车辆运行效用指标的计算
1）总行程=平均车日行程×工作车日数
或总行程=平均营运车数×日历天数×车辆工作率×平均车日行程
2）行程利用率=载重行程（重车公里）/总行程（总车公里）×100%
或行程利用率=（总行程-空驶行程）/总行程×100%
甲汽车货运公司2011年统计资料如下：平均车辆数80辆，平均吨位5吨，工作车日23360车日，平均车日行程200千米，载运行程万千米，完成货物周转量万吨千米。
求：总行程、行程利用率
总行程=平均车日行程×工作车日数
= 200 × 23360 = 4672000千米
甲汽车货运公司2011年统计资料如下：平均车辆数80辆，平均吨位5吨，工作车日23360车日，平均车日行程200千米，载运行程万千米，完成货物周转量万吨千米。
求：总行程、行程利用率
行程利用率=载重行程/总行程×100%
= / 4672000×100%
= ×10000/ 4672000×100% = 60%
错
二、车辆运行效用指标的计算
1）吨位利用率=实际载重量/额定载重量×100%
2）实载率=换算周转量/同期总行程载重量
或实载率=行程利用率×吨位利用率×100%
甲汽车货运公司2011年统计资料如下：平均车辆数80辆，平均吨位5吨，工作车日23360车日，平均车日行程200千米，载运行程万千米，完成货物周转量万吨千米。
求：吨位利用率、实载率
吨位利用率=实际载重量/额定载重量×100%
实际载重量=货物周转量/载运行程吨
吨位利用率= / 5×100% = 90%
甲汽车货运公司2011年统计资料如下：平均车辆数80辆，平均吨位5吨，工作车日23360车日，平均车日行程200千米，载运行程万千米，完成货物周转量万吨千米。
求：吨位利用率、实载率
实载率= 行程利用率×吨位利用率×100%
= × ×100% = 54%
甲汽车货运公司2011年统计资料如下：平均车辆数80辆，平均吨位5吨，工作车日23360车日，平均车日行程200千米，载运行程万千米，完成货物周转量万吨千米。
求：吨位利用率、实载率
2012年全年的合同运输任务为25万吨，平均运距为60千米。能否完成运输任务？
日历天数
平均车数
总车日
工作率
工作车日
平均车辆
日行程
总行程
行程
利用率
载运行程
行驶车辆
平均吨位
载运行程载重量
吨位
利用率
周转量
图 车辆利用指标体系及其相互关系
驾驶辅助系统 车道保持辅助系统（Lane Assisit）
编者 姜圣华
内容
结构
工作原理
操作方法
显示
系统限制
功能
维修提示
功能
车道保持辅助系统
在驾驶员注意力不集中或疲劳驾驶出现车辆偏转时，系统进行主动修正、转向干预
当驾驶员操作转向信号灯时，系统进入被动模式（待机状态）
结构
组件
转向灯及驾驶辅助开关
结构
多功能摄像头 MFK
摄像头的技术参数：
制造商： ***
分辨率： 1024 x 512 像素
视距： 250-300m
水平视角： ±°
垂直视角： ±°
控制单元
视窗加热器
雨量和光照传感器
设计盖板
遮光板
结构
工作原理
车道识别系统
梯形识别范围
根据发现的灰度突变 确定标识点
工作原理
计算出的真实车道 （绿色）
计算出的虚拟车道 （黄色）
车道计算
工作原理
车道情况
确定汽车在车道内的位置
α 行驶角度（校正角度）
预期车道路线
通过车道保持辅助系统进行转向校正后的车道路线
汽车位置
工作原理
激活条件
最低速度：65 km/h
车道宽度： 至 m
摄像头必须视线畅通。
摄像头必须能够识别车道边界线。
标识线间距：最多两倍于标识线本身长度
操作方法
驾驶员辅助系统按钮或MIB设置
显示
关闭
已接通，但处于被动模式下
已接通并处于主动模式下
车道保持辅助系统 – 状态显示
显示
被动 准备就绪（两侧）