文档介绍：日本购物中心产业研究报告
日本购物中心产业沿革
车站大楼、地下街的兴起
符合日本购物中心协会定义的购物中心,包括有车站大楼、地下街。这是日本独特的购物中心,事实上此类型购物中心正是日本购物中心先驱性的存在。第一家车站大楼是购物中心产业发展的1950年,美国百货公司首次到郊外的购物中心出店,开始展开购物中心的「丰桥车站大楼」, 当初被称为民众车站的的这个设施,在都市改造的意义下,有札幌、水户、京都、金泽、小仓等约60处,1971年以后由日本国铁出资的约有60家,光是1971年新设的部分,楼地板面积已达150万㎡。民营化后为了消除国铁时代的亏损及扩张事业,活用分散在全国各地的铁路用地型购物中心开发持续在进行。第一家地下街是1952年开发的「东京车站名店街(52家店)」,接着1957年「数寄屋桥中心」开幕,1963年「梅田地下街」在拥有 260家专柜店铺下开店,现在有「全国地下街联合会」的组织,在与东京八重洲、新宿、横滨车站东、西口,名古屋车站前,荣、大阪梅田、难波、神户三之宫、福冈天神等周边设施之整体关连性上,发挥了转运站特有的功能。
郊外型购物中心的起源
郊外型购物中心的起源要溯至1968年3月泉屋(IZUMIYA)在南海高野线的MOZU车站前开了「百舌鸟购物中心」,同年11月DAIEI也在寝屋川市开了 DAIEI香里SHOPPER PLAZA ,两者虽在规模、内容等方面,并未引起全国性的关心,但却成为关西地方社区型购物中心急速发展的契机。当时已经有以国内为对象的行销构想来规划购物中心开发的动向,1969年11 月,以正统专业开发商为志向的东神开发,在世田谷国道246号旁的多摩川边所开设的「玉川高岛屋购物中心」即为其例,也就是说,在事前进行周密的调查,决定一个符合地区的购物中心概念,配合汽车化的购物中心构造,首次以百货公司为核心店,追求都市感觉的高品味等意义上,被称为是「真正的购物中心时代的开幕」。特别是藉斜坡道跨越国道,让车子停到别栋立体停车场的控制交通技法,以及在中庭设置装饰阶梯,可在活动时使用的构想, 皆为过去购物中心所没有划期性尝试,可以说是后来带动日本购物中心发展的契机。
MERCHANDISER型购物中心
经过1969年到1975年的试验错误期,日本的购物中心经营(开发、管理)KNOW-HOW大体确立,直到今日,强力主导购物中心开发的正是以量贩店为主力、负责商品者所开发的购物中心,日本购物中心的发展依靠此类开发商的地方非常多。近年来,好不容易才开始有百货公司的加入,但其声势毕竟不足,这也是日本地方型购物中心难以兴起的主要原因。
汽车立地型购物中心之起源
从1975年左右起,在中京地区有像「丰田JUSCO」、「一宫UNI」、「春日井西友」等不利用电车、巴士等大量运输系统,而靠广大的停车场、脚踏车场的购物中心陆续登场,日本的购物中心从此进入了另一个新的纪元。在大众交通系统尚未发达的大部分地方都市,该类型购物中心的进驻随汽车化的普及相对急速推展起来,目前所谓地方都市型购物中心,已经进入依据停车场的大小来竞争繁荣的时代,1981年开幕的船桥「LA LA PORT」即是代表该类型购物中心的超广域型购物中心,其将来发展性令人期待。
再开发型或设施旧地开发型购物中心
汽车立地型购物中心开始发展的同时,都市再开发型