文档介绍：21电梯基本结构
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21电梯基本结构
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、对重与导向系统
、限速器、缓冲器及保护装置
本章主要内容:
第一节电梯基本结构
电梯的结构:
机械部分:曳引系统、轿厢和门系统、平衡系统、导向系统及机械安全保护装置等。
电器控制部分:电力拖动系统、运行逻辑功能控制系统和电气安全保护等。
:
机房部分电源开关、曳引机、控制柜(屏)、选层器、导向轮、减速器、限速器、极限开关、制动抱闸装置、机座等。
井道部分导轨、导轨支架、对重装置、缓冲器、限速器张紧装置、补偿链、随行电缆、底坑和井道照明等。
层站部分层门(厅门)、呼梯装置(召唤盒)、门锁装置、层站开关门装置、层楼显示装置等。
轿厢部分轿厢、轿厢门、安全钳装置、平层装置、安全窗、导靴、开门机、轿内操纵箱、指层灯、通讯及报警装置等。
第二节电梯曳引机
电梯曳引系统作用:输出动力并且传递动力,使电梯完成向上或向下的运动。
一、曳引机
曳引机是电梯的主要拖动机械,驱动电梯的轿厢和对重装置作上、下运动。
组成:曳引电动机、制动器、减速箱、曳引轮和底座。
根据需要有的曳引机还有冷却风机、速度反馈装置等。
曳引机分类:根据电动机与曳引轮之间是否有减速箱,分为有齿曳引机和无齿曳引机。
无齿轮曳引机过去一般是以直流电动机作为动力,变频技术使交流无齿轮曳引机正普遍用于高速和超高速电梯上。
无齿轮曳引机特点:
(1)由于没有减速箱这一中间传动环节,故传动效率高、噪声小、传动平稳。
(2)存在造价高、维修不便等缺点,因而限制了它的应用。目前,。
减速器(箱)分类:
(一)按传动方式分类:蜗轮蜗杆传动和斜齿轮传动。
(蜗杆减速器)
蜗轮蜗杆传动组成:带主动轴的蜗杆与安装在壳体轴承上带从动轴的蜗轮组成。
(齿轮减速箱)
20世纪70年代,国外就开始将此项技术应用于电梯传动方面,传动效率大大提高。
(),减速器一般为蜗轮副减速。
(2-4m/s),减速器一般为使用电量大,但效率高的斜齿轮或行星齿轮减速器。
(5m/s以上),由于减速比小,不能有效的利用减速器的小型和轻量化长处,而不使用减速器,用目前先进的无齿轮形式,即直接驱动轿厢方式。
(二)按蜗杆蜗轮的相对装配位置分类
,蜗杆安装在蜗轮上面。
蜗杆上置式特点:减速箱内蜗杆与蜗轮齿的啮合面不易进入杂物,安装维修方便,但润滑性较差。
,凡蜗杆安装在蜗轮下面。
蜗杆下置式特点:蜗杆可浸在减速箱体的润滑油中,润滑性能好,但对减速器的密封要求高,很容易向外渗油。
三、曳引轮
曳引轮(曳引绳轮或驱绳轮)是嵌挂曳引钢丝绳的轮子,绳的两端分别联接轿厢和对重装置,是电梯赖以运行的主要部件之一。
当曳引轮转动时,通过曳引绳和曳引轮之间的摩擦力(也叫曳引力),驱动轿厢和对重装置上下运动。
有齿轮曳引机,曳引轮安装在减速器的蜗轮轴上;
无齿轮曳引机,曳引轮安装在制动器的旁侧,与电动机轴、制动器轴在同一轴线上。
(一)曳引轮的材料及结构
曳引轮材料:
(1)材料多用球墨铸铁:保证一定强度和韧性(承受轿厢、载重量、对重等全部重量);减小钢丝绳的磨损,使绳槽耐磨。
(2)选择合适的绳槽形状、绳槽工作表面的粗糙度和硬度,减少钢丝绳在绳槽内的磨损。
曳引轮结构:
(1)曳引轮直径是钢丝绳直径的40倍以上。在实际中,一般取45~60倍。
(2)曳引轮由两部分构成:一、轮筒,二、轮圈(轮缘上开有绳槽)。外轮圈与内轮筒套装,并用铰制螺栓联接;
曳引轮的轴就是减速器的蜗轮轴。
(二)曳引轮的绳槽分析
曳引轮靠钢丝绳与绳槽间的摩擦力来传递动力,当曳引轮两侧的钢丝绳有一定拉力差时,应保证钢丝绳与绳槽之间不打滑。
摩擦力(曳引力)的大小、曳引钢丝的寿命与曳引轮绳槽的形状直接有关。
,多用在全绕式高速电梯上。
优点:槽形与钢丝绳形状相似,与钢丝绳的接触面积大,