文档介绍：1/25
国家高速公路网G85至高速公路
嵩明(小铺)~高速公路
路面测量施工方案
中国交建嵩昆高速公路项目一公局分部路面标段
测量部2015年11月
2/25
目录
一、编制依据 2
二、工程概况 3
三、技术标准 4
1/25
国家高速公路网G85至高速公路
嵩明(小铺)~高速公路
路面测量施工方案
中国交建嵩昆高速公路项目一公局分部路面标段
测量部2015年11月
2/25
目录
一、编制依据 2
二、工程概况 3
三、技术标准 4
四、地形地貌 4
五、路面结构方案 4
4
5
5
5
5
六、测量总体组织 6
6
7
8
七、坐标系统和高程系统 9
八、控制网数据采集与数据处理 9
九、路面平面位置控制 10
10
15
十、路面高程控制 16
十一、路面施工厚度的管理与控制 16
1、路面施工准备阶段 16
2、路面施工实施阶段 17
3、路面施工后检测总结阶段 18
4、路面施工建议和管理方法 18
4/25
十二、质量保证及纠偏措施 19
一、编制依据
1、《工程测量规》(GB50026-2007);
2、《全球定位系统(GPS)测量规》(GB/T18314-2009);
3、《国家三、四等水准测量规》(GB/T12898-2009);
4、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004);
5、本合同段设计图纸及其他规定等。
二、工程概况
国家高速公路网G85至高速公路嵩明(小铺)~段高速公路(编号G85以下简称“嵩明至高速公路”),是渝昆高速(G85)、沪昆高速(G60)和杭瑞高速(G56)三条国家高速公路的交通合流路段的重要组成部分;是省“9210”干线公路骨架网的放射线至水富、至富源公路中的一段,其北接嵩待高速公路(G85)和曲嵩高速公路(G56和G60合流段),南接昆石高速公路(G78和G80合流段)和黄马高速公路(在建),在国家和省公路网中具有重要地位。其建设对于贯彻西部开发战略、“桥头堡建设”战略规划部署以及省“一极三向五群”和“滇中城市群”的城市空间开发战略规划,充分发挥路网体系的整体效益,实现过境交通流的分离,缓解城区交通压力。并与铁路、航空连接,形成公路铁路航空综合运输局面,充分发挥联运效益,对缓解城市交通压力,完善市综合运输体系,促进经济布局优化、区域经济协调发展、资源开发利用、基础产业向外拓展,推动经济发展和社会进步具有重要意义。
本合同段起点为K32+000,位于野毛冲,路线由北向南布线,经野毛冲、家坡、斑鸠沟、大麦地,于K39+270设置空港互通(立交围K38+600~K40+000)连接空港经济区和长水国际机场,经新发村、坝口、大东冲,设置桥梁跨越宝象河后,过家冲,设置梅山隧道(左幅:ZK45+490~ZK47+205;右幅:K45+445~K47+245)穿越梅山,穿越梅山后,于K48+340(清水村)设置经开区互通(立交围K47+620(左幅K47+600)~K49+200)连接经开区及周边村镇。经箐上村
4/25
、清水,止于对歌侧山坡;止点桩号为K52+,。
三、技术标准
本项目主线按6车道高速公路修建,一般路段采用整体式路基,,其中行车道宽6×,,,,,。分离式路基当作宽中央分隔带处理。
旋转轴及设计标高位置在中央分隔带边缘。
路拱横坡一般为2%。超高采用绕中央分隔带边缘(分离式为其相对应的位置)旋转,先将外幅绕旋转轴抬高待达到与幅横坡相同时,外两幅绕各自的旋转轴旋转,直至达到超高横坡值。超高渐变率不小于1/330,超高渐变长度控制在缓和曲线全长或者部分围。
四、地形地貌
项目区位于滇中高原金沙江、红河、南盘江三水系之分水岭地带,为滇中高原的一部分。整个地形展布尤如块状,间由大断裂所隔,并直接由断裂控制了各地块的地貌发育。路线区域山体以北东向为主,由古生代地层构成。地貌主要受构造、侵蚀、剥蚀、岩溶作用等控制,路线所经区域可细划分为三类较小的地形地貌单元:岩溶地貌、侵蚀构造地貌、侵蚀地貌。
五、路面结构方案
6/25
4cm细粒式SBS改性沥青混合料(AC-13C)+6cm抗车辙剂中粒式沥青混凝土(AC-20C)+8cm粗粒式沥青混凝土(AC-25C)+1cmSBS改性沥青同