文档介绍：【文献号】1-1692
【原文出处】经济理论与经济管理
【原刊地名】京
【原刊期号】200401
【原刊页号】38~43
【分类号】F8
【分类名】世界经济导刊
【复印期号】200403
【标题】基于全球供应链的产业集群竞争优势
【PETITIVE ADVANTAGES OF THE INDUSTRIAL CLUSTER BASED ON THE WORLDWIDE SUPPLY CHAIN
LI Jun-hua,PENG Yu-lan
(School of Business,Hunan Normal University,Changsha 410081,China)
【作者】李君华/彭玉兰
【作者简介】李君华(1969-),男,湖南长沙人,湖南师范大学商学院教师湖南师范大学商学院,长沙 41008
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彭玉兰(1973-),女,湖南长沙人,湖南师范大学商学院硕士研究生。湖南师范大学商学院,长沙 410081
【内容提要】产业集群和供应链治理是提升地区或产业竞争力的两种重要途径。从制度分析的角度对两者进行比
较分析发现,可以将两种优势结合在一起,以寻求一种地区发展的新模式。
【摘要题】国际竞争力研究
【英文摘要】Governing industrial cluster and supply chains are two important ways to improve the l
ocal or petitive on the institutional analysis,this pares t
he two ways and find that bine them will find a new pattern for the regional development.
【关键词】供应链/产业集群/竞争优势
supply chain/industrial petitive advantage
【正文】
[中图分类号] [文献标识码]A [文章编号]1000-596X(2004)01-0038-06
一、供应链的竞争优势
自韦伯()以来,区位决策一直是基于安全库存基础上的最低运输成本的考虑。从运输节约的角度看,
成本优势是由于使用了仓库以达到最大的集运而取得的。只要仓库与当地发送的联合成本等于或少于直接运送至
客户的联合成本,建立与运作附加的仓库设施在经济上就是合理的。通常,总运输成本将会随着物流网络中的集
运点的增加而减少。将运输量集运到散件货地点,再以小批量短途运到最终地点,可以使运输成本减少。但是,
当设施的数量扩张到超过了最大集运点,由于进入每一个设施的能够被集运的货物量减少,总成本将增加。
现代物流不仅要考虑最小运输成本,而且更要考虑运输与库存总成本的最小化。在物流系统中,随着仓库的
增加,平均安全库存会上升,但由于每一个设施的净增量是有限的,因此真实库存是以递减率增加的。安全库存
控制了临时库存减少的影响,给定需求和客户服务目标,随着物流系统中使用的仓库的增加,全部库存将以递减
的速率增加。
通常,最小物流总成本既不在运输的最低成本点,也不在库存的最低成本点。