文档介绍：ATS系统介绍
新型发动机智能恒温节能冷却系统
目录
系统概述
主要配置
常规冷却系统特点
ATS工作原理
ATS工作流程
我公司产品的特点及相关功能
ATS设计特征
主要效能
产品试验
随着世界范围内能源紧缺状况日ATS系统介绍
新型发动机智能恒温节能冷却系统
目录
系统概述
主要配置
常规冷却系统特点
ATS工作原理
ATS工作流程
我公司产品的特点及相关功能
ATS设计特征
主要效能
产品试验
随着世界范围内能源紧缺状况日益凸显,各个行业都把节能作为研究的一个主攻方向。对于客车产业而言,节能降噪问题越来越得到生产企业、客户和政府的重视。对使用传统燃料发动机的客车来讲,降低发动机附件的燃油消耗,尤其是冷却系的能耗及噪声,是车辆节能降噪的一个主要方面
系统概述
而目前发动机后置大客车冷却系统普遍采用散热器中冷器串联布置,由发动机曲轴皮带轮取力,机械式皮带传动驱动风扇的横置或纵置冷却系统。因其风扇转速只与发动机转速有关,在无需散热时,冷却风扇仍持续工作,消耗发动机功率。试验数据显示在发动机正常工作时,冷却系统约消耗发动机功率10%以上,所以这样大大增加了发动机的油耗。
(二)、带风扇离合器的冷却系统特点
该系统是在传统的冷却系统结构上增加一套风扇离合器(常用的有电磁式和硅油式),通过相应的温控制系统在一定的程度上能够实现系统控制智能化,可以很好的解决发动机冬季过冷问题,相应的降低发动机油耗、噪音。
但是由于其它结构没有改变,传统冷却系
统的其它缺点仍然存在,比如不能实现按需散热
同时满足水温、气温要求,夏天“过热”,
结构复杂、调整繁琐、安装不灵活、
生产工艺性差等。
(三)、带档位式电子扇冷却系统结构特点
档位式电子扇冷却系统一般根据是否串入功率电阻或分组开启多路风机而实现分档控制,其即使低档低转速运行时,其仍为额定功耗,一部分功率在电阻上转化为热能而白白浪费,没有起到应用的低档节能效果,散热器散热不均匀,风机使用寿命不一致。更重要的是,直接对电子扇类的大功率电感性负载的开合,会产生极大的电流电压和力矩冲击,此冲击一方面降低电子扇的寿命,断轴,另一方面破坏整个电气系统的稳定性,有可能造成开关器件、控制部件的烧毁损坏、性能降级等。
常规的系统功耗
ATS冷却系统
传统冷却系统
外形特征
专用ECU+独立传感器
模块化换热器+电驱风扇
发动机皮带驱动风扇,
冷却“串联”换热器组(散热器+中冷器)
特点
恒定气、水温度独立的换热器
非温控”、“非散热仍连续驱动”、“非独立串联换热器组”
控制机理
以提高发动机热效率及节能为目标,系统解决问题
恒温温控
满足车辆、发动机、环境温度变化时,散热器、中冷器有不同散热特性要求的基本设计原理
以过度满足其中一个换热器为主要目标
根据水温控制风扇,只控制水箱温度
温控方式
ECU全数字化系统自动控制
冷却系统与发动机耦合,不能自主调节实现按需散热
传感信号
由各被散热介质的温度为控制信号源
2独立冷却系统专用控制
仅以散热器的介质做为信号
或借用发动机信号(从冷却系统角度讲,信号失真)
水温
按发动机要求,独立分别满足
散热器与中冷器串联布置同时散热,无法同时满足进气系统、冷却系统要求;
气温
控制精度
高
低
散热效率
高
低
噪声
低(降噪约8dB)
高
震动
低
高
适应环境
全国各高低纬度及海拔地区
区域设计
使用维护
免维护(不需拆解散热器、中冷器)
需定期拆下维护
布置情况
方便。已配前置、中置、后置发动机,包括顶置冷却系统
结构复杂、调整繁琐、安装不灵活、
生产工艺性差
功耗
低;<2%发动机功率(max)
高;≥10%发动机功率(max)
经济性
高效益
低效益
ATS系统与其它型式冷却系统的特点对比分析
发动机工作
发电机
W点电压
ECU
水气温度检测
发动机进水>80℃
散热器风扇转动
中冷器风扇转动
发动机进气>43℃
散热器风扇停止
中冷器风扇停止
>80℃
<80℃
>43℃
<43℃
>12V
无电压
无电压
工作流程
ATS系统主要由散热器模块、中冷器模块、控制模块(ECU模块、驱动模块、显示模块、温度传感器以及相关线束)等组成,散热器模块与中冷器模块有整体和分体两种布置形式。
1、散热器模块
其由特制的散热器、护风罩、电子扇、悬置减震机构等组成(如图1),取代传统冷却系统中的散热器、护风罩、风扇、电磁风扇离合器/硅油风扇离合器、冷却风扇传动机构、长/短“V”型带等
主要配置
3、控制模块
控制模块主要由ECU模块、驱动模块、显示模块、温度传感器、线束总成以及相关辅