文档介绍：新建巴彦乌拉至新邱铁路工程
冬期施工方案
中铁二十二局哈建集团巴新铁路ZH-15标项目部
二O一O年十月
目录
编制依据 - 1 -
冬期施工的确定 - 1 -
- 1 -
- 2 -
2 冬季施工部署 - 2 -
- 2 -
4 技术保证措施 - 3 -
- 3 -
- 5 -
混凝土工程施工 - 5 -
原材料控制 - 5 -
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- 7 -
- 8 -
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- 9 -
- 11 -
5质量、安全保证措施 - 14 -
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1 概述
编制依据
《新建巴彦乌拉至新邱铁路指导性施工组织设计》。
、巴新铁路指挥部下发的总体施工进度计划。
、新建巴彦乌拉至新邱铁路施工图及相关标准图。
4、国家、铁道部现行施工规范、验收标准及有关的质量、安全规程等。
5、内蒙赤峰地区气温气象资料。
冬期施工的确定
根据《铁路路基施工规范》规定:昼夜平均气温在0℃以下且连续15d,应按低温施工办理。桥梁及混凝土施工根据《铁路混凝土与砌体工程施工规范》规定:当环境昼夜平均气温连续3天低于5℃或最低气温低于-3℃时,混凝土工程应按冬期施工规定进行施工。赤峰地区冬季施工期间大约在11月1日~3月15日,冬期总天数约135天。
冬季施工措施的确定根据铁路工程的特点、当地气象资料、使用材料来源和工期要求等因素,通过热工计算和技术经济分析确定。

赤峰属中温带半干旱大陆性季风气候区。冬季漫长而寒冷,春季干旱多大风,夏季短促炎热、雨水集中,秋季短促、气温下降快、霜冻降临早。大部地区年平均气温为0~7℃,最冷月(1月)平均气温为-10℃左右,极端最低气温-27℃;最热月(7月)平均气温在20~24℃之间。根据统计资料,~℃,极端最低温度-~-℃,~3
.9m/s,~,最大积雪厚度17~30cm,。

: 0~4℃时,凝结时间比15℃延长3倍,~℃时,混凝土开始冻结后,反应停止,-10℃时,水化反应完全停止,混凝土强度不再增长。在负温条件下混凝土中的游离水结冰,体积增加9%,硬化的砼结构遭到冻胀破坏。
冬季施工安全、质量风险大。天气寒冷、场地结冰、升温取暖等方面易引发安全事故。防寒保温稍有疏漏会产生混凝土冻胀、裂缝(纹)、结构疏散、表面泛霜等质量问题。
。冬季施工需要从混凝土原材料开始至养护结束的全过程实施防寒保温,这些措施需投入大量的保温材料、设施、设备和能源。
施工生产效率低下。寒冷气候条件下劳动产生率大幅下降,防寒保温消耗工时多,工序间工艺和组织间隙时间多、混凝土强度增长慢等因素造成生产效率低下。
冬季施工的弊端:冬季施工由于施工条件及环境不利,是施工事故易发的多发季节,而且质量事故具有隐蔽性和滞后性。
2 冬季施工部署
根据巴新铁路指挥部的总体工期安排,为确保节点工期,进行冬季施工的项目包括桥涵工程、隧道工程、石方爆破。

混凝土工程
混凝土原材料使用时的温度根据热工计算和实际试拌情况确定。保证环境温度高于-10℃前不冻结。当环境温度高于-10℃时只采用将水加热,砂石不进行加热,
当环境温度低于-10℃时除将水加热外,应将砂石材料加热,以保证混凝土拌和物的初始热量和入模温度不低于10℃。
对混凝土搅拌站、输水管、送料带、混凝土罐车、泵车和管道采取遮蔽、包裹等保温措施,加快混凝土灌注施工速度,减少混凝土施工过程中的热量散失。
冬季条件下浇筑的砼,在遭受冻结之前,采用普通硅酸盐水泥配置的混凝土其临界抗冻强度不低于设计标号的30%,C15及以下的混凝土其抗压强度未达到5Mpa前,不得受冻。在充水冻融条件下使用的砼,开始受冻时的强度不低于设计标号的70%。
路堑开挖工程冬施方案
1)做好堑顶防排水设施,临时排水设施与永久性排水设施相结合,并与原排水系统顺接,防止冬季冻融破坏边坡和基底。
2)两侧边坡和基床均预留200cm,待第二年