文档介绍：成都双流国际机场5#、6#滑行道及站坪改造
道面施工技术总结
中铁十四局集团二公司****
摘要:总结成都双流国际机场5#、6#滑行道及站坪改造工程的道面施工。
主题词:滑行道及站坪道面技术总结
工程概况
成都双流国际机场老站坪改造工程在机场飞行区以内,属旧道面改造,为大面积的混凝土道面工程。道面设计停靠机型为B747-400,道面结构为40厘米水泥混凝土面层()+2厘米石屑找平层+18厘米水泥稳定碎石+18厘米水泥稳定砂砾。40厘米面层纵缝采用企口缝形式,横缝采用假缝形式, 聚氨酯胶嵌缝。与旧道面平缝衔接处设平缝加筋。主要工程量:,,挖运土方4万立方米,。
施工工艺
混凝土采用强制式拌合站集中拌和,自卸车运输,纵向跳仓连续人工摊铺混凝土的施工工艺,而后填仓。覆盖麻袋洒水养生。
混凝土浇注顺序图
1
1’
1’’
2
2’
2’’
3
3’
3’’
4 4’ 4’’
5 5’ 5’’
工艺流程图如下:
基层验收合格
石屑层撒水湿润
石屑层施工
模板支立与验收合格合格合格
砼拌和、运输
摊铺第一层混凝土运输
混凝土震捣
混凝土震捣
摊铺第二层混凝土
整平提浆
揉浆
作面
拉毛
养
生
验交
扩缝
拆模
切缝
灌缝
3. 施工过程
对图纸进行认真复核,并制定技术交底。根据混凝土道面施工规模,确定施工人数,并进行详细的分工及岗前培训。
模板采用3毫米厚钢板冲压成的阴企口模板,采用蝴蝶结与支撑杆加固模板。准备足够的防雨(防晒)棚。拌合站调试后进行试拌,其他的机具能正常运行,主要机具要有备用。对经纬仪、水准仪、抗折试验机等仪器进行鉴定校核。
根据接桩复测资料,在相邻旧板上按照设计分块图的板块尺寸测放点位,作为支立模板和切缝的控制点。将业主所交水准点引至施工区内。及时提交道面混凝土配合比报请监理批准。
2施工过程
模板支立、加固及校核
用经纬仪通过已测放的控制点按假缝间距放出模板支立点位,用油漆标示,并用墨线弹出企口缝线。
测出点位处标高,在控制点内侧打入钢钎,其高度大于道面厚度,并且稍向外倾斜。在钢钎间挂白线,通过调整钢钎倾斜度及白线高度使白线在设计企口缝顶位置。
将模板沿墨线分布开,再立模加固。根据撑杆长在墨线外适当位置用电钻在基础层上钻圆孔,并打入φ20mm螺纹钢钎。钢钎必须有足够深度,以保证有足够的稳定性。将蝴蝶结套到钢钎上,短撑杆一端
φ8mm圆钢插入模板竖肋下部孔内,另一端用两个螺母卡紧在蝴蝶结垂直钢片上。长撑杆撑在模板竖肋上部孔内及蝴蝶结斜钢片上。在模板下垫木片使其达到设计标高,移动蝴蝶结使下撑杆大体水平。调整撑杆双螺母位置使模板顶内侧紧靠白线,且模板在同一垂直面内,调整好后用木楔打入蝴蝶结的钢管内,使其固定。每节模板加固三组支撑。模板间用φ12mm螺栓联接。
模板加固完后用经纬仪检查平面位置及直线性,用水准仪及三米靠尺检查高程及顶面平整度,模板接头要紧密平顺,不得有离缝、前后错台及高低不平现象。检查合格后涂刷脱模剂,模板的接头处用腻子严密封堵,确保不漏浆。在浇注混凝土前用20cm宽的油毡一半宽铺在基础层上,一半宽铺在模板内侧,将模板与基础层之间的缝隙封堵住。
混凝土拌和与运输
混凝土采用拌和站集中搅拌。每次开盘前,由实验室填发配料单,并进行坍落度的试验。,使搅拌充分均匀。
混凝土采用自卸车运输。每接一盘料,自卸车应前后移动,防止混凝土流动产生离析。天气炎热或大风时,应加以覆盖遮蔽。
摊铺
摊铺施工前与监理检查石屑找平层质量、检查静电接地、灯坑、给水栓井是否按设计安装完毕,合格后填写隐蔽工程检查证。洒水湿润石屑找平层,但不得积水。
自卸车倒车至卸料位置卸料后,人工用铁锹反扣摊铺,预留15~20%的沉落量。摊铺分两层进行,下层为总厚度的3/5,上下两层间隔时间,以混凝土的初凝时间为准,一般错开3~5米。
摊铺填仓混凝土的时间,按两侧混凝土道面中最晚的浇筑时间算起,见下表:
允许最早摊铺填仓砼板时间
序号
昼夜平均气温(℃)
时间(天)
1
5
8
2
10
6
3
15
5
4
20
4
5
≥25
3
摊铺填仓混凝土时,应注意避免将砼撒到相邻的砼板上,拉毛后立即清扫,用钢丝刷净。
在摊铺浇筑过程中,如遇下雨,及时将防雨棚罩住工作面,揉浆、做面、拉毛等工作可在里面进行。并及时通知拌合站停止拌料,在合适位置按规范留施工缝。
震捣
混凝土采用插入