文档介绍：长江南京~浏河口河段航道整治工程
环境影响报告书
(简写本)
建设单位:
长江航道局、江苏省交通厅
评价单位:
中交第二航务工程勘察设计院有限公司
二○○九年二月
1
1总论
在对工程区域环境现状调查的
长江南京~浏河口河段航道整治工程
环境影响报告书
(简写本)
建设单位:
长江航道局、江苏省交通厅
评价单位:
中交第二航务工程勘察设计院有限公司
二○○九年二月
1
1总论
在对工程区域环境现状调查的基础上,通过工程污染分析,预测工程建设对环境的影响,提出防治污染和减缓影响的可行措施,为工程决策提供依据,指导工程环境保护设计、工程施工及营运期环境管理,使工程建设达到经济效益、社会效益和环境效益的统一。
⑴是沿江经济对水运的依赖程度不断加大,海轮运量和港口吞吐量持续高速增长的需要
长江三角洲及长江南京以下沿线地区是我国经济最发达及产业布局最密集的地区之一,同时也是资源相对匮乏地区。随着长江三角洲地区经济的快速发展,江苏省长江两岸逐渐形成以耗能大、需水量大、运输量大的电力、冶金、石化、造船、造纸五大产业布局,同时,沿江地区也是加工工业的密集地,产业带已初具规模。沿江经济对水运的依赖性较强,水运在大宗物资和外贸物资运输中占据主导地位。“九五”以来长江江苏段海轮运量呈逐年快速增长态势,特别是2000年以后增速明显提高,年均增长率保持在20%以上,远远高于经济增长速度。沿江经济布局对长江水运的依赖性及长江海轮运量及港口货物吞吐量持续高速增长,需要有畅通的深水航道提供保障。
⑵是沿江港口五万吨级及以上码头泊位快速增长的需要
江苏省大力实施沿江开发战略,利用外资数额快速增长、沿江各港口为了适应经济发展对运输的需求并提高港口竞争力,纷纷加大深水泊位的建设力度,加强了现有码头的技术改造。2007年,江苏沿江港口已有5万吨级以上深水泊位50个,规划2010年前5万吨级以上深水泊位将达67个,3~5万吨级以上深水泊位已成为江苏省沿江港口主力,迫切需要稳定、畅通的深水航道来保障其正常运营。
⑶是进江大型运输船舶快速增长的需要
,推动了进江海轮大型化的速度,进江的外贸进口铁矿石、原油和散粮、钢铁、煤炭及液体化工品运输船舶数量快速增长、吨位增大。2007年,5万吨级以上海轮货物吞吐量3524万吨,%,(主要是15~17万吨矿石船减载进江),进江大型船舶直达运输快速增长大大提高了沿江各港的营运效益,各港口企业迫切要求加快南京以下深水航道建设的步伐,改善海轮通航条件。
⑷是为了满足日益增长的船舶通航密度的需要
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南京以下航道实行定线制航路改革以来,航行秩序大为改善,大大提高了深水航道海轮通行能力。但是,随着港口吞吐量快速增长,江苏段长江航道的海轮通航密度迅速提高,对航道提出了更高的要求。
目前长江南京以下河段的和畅洲水道右汊的船舶通航密度最高,但航道宽度通过疏浚也仅能保持200m,是长江南京以下影响行轮畅通的主要卡口。根据江苏海事局进行的船舶通过量观测结果,和畅洲右汊日交通量近2000艘次。而这段航道狭窄、航行条件差,为单向通行管制河段,沿岸的码头分布又最密集,主航道与支流航道交会处的通航条件复杂,随着大型船舶迅速增多,这种复杂的航段已成为制约航运发展的瓶颈和危及水上交通安全的薄弱环节,急待采取有效措施加以改善。
⑸是遏制本河段航道条件向不利方向发展,改善航道条件的根本途径
进入二十世纪九十年代以来,世业洲左汊发展的速度加快,2003年6月、2004年8月、2005年11月、%、%、%、%。世业洲左汊不断扩大,右汊分流比减小,不仅严重威胁着河势的稳定,另外将影响到右汊主航道的航道条件,促使航道条件向不利方向发展,同时影响到镇江港及右汊内众多码头、取水口的正常运用并制约着沿江经济的发展。另外润扬大桥位于仪征水道世业洲下段,润扬大桥主通航孔位于世业洲右汊,通航净高50m,左汊副通航孔净高18m,必须保证主航道位于世业洲世右汊。迫切需要通过航道整治来遏制右汊主航道向不利方向发展。
和畅洲汊道现右汊支汊是主航道,现行航道弯曲狭窄,流态紊乱,为通航管制河段,同时和畅洲左汊为京杭运河苏南段的入口,通航密度大,必须尽快实施和畅洲汊道整治工程以改善航道条件。
口岸直水道近年来,落成洲右汊分流比持续增大,落成洲左汊过渡段输沙能力下降,航道条件将恶化。实施航道整治工程遏制本河段航道条件向不利方向发展,改善航道条件的根本途径。
福姜沙水道是南京以下主要的碍航河段,也是制约