文档介绍：第四章变速箱
第四章变速箱
内燃机转速高、扭矩小,工程机械要求低速大
扭矩,故设变速箱变速变扭,以适应不同工况。
功用:
:跟据不同工况要求,改变行驶
速度和牵引力,使发动机充分发挥功率,而燃料经济性也较好;
第四章变速箱
内燃机转速高、扭矩小,工程机械要求低速大
扭矩,故设变速箱变速变扭,以适应不同工况。
功用:
:跟据不同工况要求,改变行驶
速度和牵引力,使发动机充分发挥功率,而燃料经济性也较好;
、后退;
:使发动机能空载起动,运转时能停车。
对变速箱的要求:
,使机械具有良好的动力性和经济性;
,操纵方便;①不允许同时挂两个
挡;②不允许自动脱挡;③不允许乱挡;④换挡冲
击小;
,结构简单,寿命长。
分类:
按操纵方式分:
——用人力通过杠杆和拨叉拨动齿
轮或啮合套进行换挡(与主离合器连用);
——利用发动机驱动液压系统进行
换挡(与液力变矩器连用);
按轮系型式分:
——所有齿轮回转轴线固定,
——部分齿轮(行星轮)轴线旋转(
动力换挡)。
组成:变速传动机构、变速操纵机构。
TY320推土机变速箱特点:副轴式啮合套换挡
斜齿传动、六进四退、强制润滑。
1副轴式特点:
、输出轴平行——没有直接挡;
,后端滚柱轴承允
许轴微量伸缩。
——可得多个倒挡;
——平稳、强度高、噪音
低;
(低速重载挡)紧靠支承端——改
善了受力条件;
——可靠、但制造工艺
差。
前进挡:进一挡:A——B——C——D——G
——H
进二挡:A——B——C——D——I——J
进三挡:A——B——C——D——K——L
进四挡:A——B——C——D——M——N
进五挡:O——P进六挡:Q——R
后退挡:
退一挡:E——F——G——H
退二挡:E——F——I——J
退三挡:E——F——K——L
退四挡:E——F——M——N
第四章变速箱
←5挡
←2挡
→1挡
→3挡
←4挡
进 退
变速箱主轴
变速箱副轴
变速箱中间轴
正确换档方式(指汽车行驶时换挡)
:
先摘档,再同步挂入高档,后加大油门提速。
先摘档,再加大油门,
再同步挂入低档。
履带式工程机械的换挡,
都是靠变速箱与主离合器的
连锁装置实现停车换挡,即
必须先分离离合器,同时离
合器被动部分制动,再换挡。
高
速
档
低
速
档
锁销式同步器
定位销
锁销
接合套
锥环
锥环
锥盘
锥盘
类型
特点
直齿滑动
齿轮式
结构简单;换挡费力,冲击大,轮齿既是传动齿又是啮合齿,且只一两对齿承受冲击,易造成齿轮损坏;传动不平稳,工作噪音大。
斜齿啮合套式
斜齿传动平稳,噪声、动载荷小,齿轮强度高,但不能完全消除接合时的冲击;啮合器齿圈接合,承载力大,手感强,啮合器磨损后,受轴向力易脱挡。
第四章变速箱
变速杆
摆架式互锁机构
拨叉轴
拨叉
锁销式互锁机构
变速杆
变速传动杆
一、二挡
拨叉轴
一二挡拨叉指杆
一二挡
拨叉
离合器与
变速箱连锁轴
换向杆
五档倒挡互锁
变速档:
一、二挡:3—4—9—13—15
2换挡及锁止(70图4—3)
换挡机构:用来拨动啮合套,挂
上或脱开相应挡位,四个拨叉对应四
P
变速杆
变速传动杆
三四挡
拨叉轴
三四挡
拨叉指杆
三四挡
拨叉
离合器与
变速箱连锁轴
换向杆
五档倒挡互锁
变速档:
三、四挡:3—4—10—19—16
个啮合套,五挡拨叉17直接装在五挡
拨叉轴12上,一、二挡15,三、四挡
16,进退挡18拨叉套装在拨叉下轴14
变速杆
变速传动杆
五
挡
拨
叉
轴
五挡拨叉
离合器与
变速箱连锁轴
换向杆
五档倒挡互锁
变速档:
五挡:3—4—12—17
上,一、二挡15,三、四挡16,进退
挡18拨叉套装在拨叉下轴14上,拨叉
指杆上端分别与相应拨叉轴连接,下
变速杆
换向
拨叉轴
换向拨叉
离合器与
变速箱连锁轴
换向杆
五档倒挡互锁
换向拨叉
指杆
换向传动杆
变速档:
进、退挡:1—2—11—20—18
端分别与相应拨叉连接,变速杆3可以
拨动变速拨叉轴9、10、12,换向杆1
可以拨动换向拨叉轴11。
锁止机构(联锁、互
锁)
保证拨叉轴拨叉能拨
到合适位置并锁定,以防
自动挂挡和自动脱挡。
1互锁:摆架式和锁销
式(挡